בסיס הסוללה של טסלה דגם S.אולג אלכסנדרוב / CC BY-SA / Wikimedia Common ביום חמישי, מניות טסלה זינקו לראשונה מעבר ל -2,000 דולר, ונסחרו פי 10 ממה שהיו הפעם בשנה שעברה. סכום עתק של 387 מיליארד דולר, טסלה היא כיום יצרנית הרכב הגדולה בעולם, ששווה פעמיים יותר מהסגנית השנייה שלה, טויוטה. הוא נסגר בשישי עוד יותר, ועמד על 2049 דולר למניה.
למרות היותם מוצר החתימה שלה, מכוניות אינן הסיבה שמחיר המניות של טסלה כל כך גבוה, אנליסטים בוול סטריט אומרים. ההודעה על פיצול המניות של החברה, הסבירות להיכלל במדד S&P 500 והתרגשות משקיעים טהורה בהחלט עזרו לצוף את מחיר המניה, אך בסופו של דבר, שווי השוק המסיבי של טסלה מגובה בציפיות הקשורות לעסקים המתפתחים האחרים שלה: סוללה.
תאי סוללת הליתיום-יון של טסלה מפותחים ומיוצרים באמצעות מיזם משותף עם ענקית הטכנולוגיה היפנית פנסוניק. שתי החברות שיתפו פעולה באופן הדוק על טכנולוגיית הסוללה ב- Gigafactory בנבדה של טסלה מאז 2014. ביוני טסלה חתם על עסקה לשלוש שנים עם Panasonic הכוללת התחייבויות כושר ייצור על ידי Panasonic והתחייבויות נפח רכישה על ידי טסלה.
בינתיים, טסלה עובדת על שני מתקני ייצור סוללות חדשים - האחד בפרמונט, קליפורניה, ליד מתקן ייצור המכוניות והשני בגרמניה.
יותר מרגש, אילון מאסק רמז שטסלה עבדה על סוללה של מיליון מייל שתוכל להחזיק מכונית עד מיליון מייל לאורך חיי הסוללה. (הסוללות הנוכחיות מחזיקות מעמד של 300,000 עד 500,000 מיילים).
בתיאוריה, סוללה זו תתמוך ברכב חשמלי לאורך מיליון קילומטרים ותהיה צעד גדול קדימה כאשר מתמודדת מול מתחרות רכב מסורתיות המונעות בנזין, כתב אנליסט הכוכבים של וודבוש, דן אייבס, בהערה למשקיעים ביום שני שעבר.
הסוללה של מיליון הקילומטרים צפויה להופיע לראשונה באירוע של יום הסוללה של טסלה ב -22 בספטמבר. ומאסק היה פתוח לגבי האפשרות למכור מארזי סוללות של טסלה ליצרני רכב אחרים - שמשמעותם, אם זה נכון, זרם רווח עצום שלא נוצל.
טסלה פתוחה לתוכנות רישוי ואספקת רכבי חשמל וסוללות. אנחנו רק מנסים להאיץ אנרגיה בת קיימא, ולא למחוץ מתחרים!
- אילון מאסק (@elonmusk) 29 ביולי 2020
הרעיון של טסלה המספק לא רק רכבות ותוכנה, אלא גם ערכות סוללות מעולות לתעשיית הרכב מקבל יותר ויותר תוקף, אנליסטים מורגן סטנלי. כתבתי בדו'ח לפני כמה שבועות.
עם זאת, לא כולם שוורים על הסיכוי שטסלה תהיה ספקית של סוללות. קיימת אפשרות שטסלה תציע סוללות משלה ליצרניות הרכב מכיוון שככל שהיא מייצרת יותר סוללות הן הופכות להיות זולות יותר. עם זאת, יצרניות הרכב לא יקנו סוללות מטסלה ולא משנה כמה טובות הן, מכיוון שטסלה היא בעצם המתחרה שלהן בשוק הרכב, אמר הוואנג סונג-הו, פרופסור להנדסת מכונות באוניברסיטת סונגקיונקוואן שבדרום קוריאה. המבשר הקוריאני יום חמישי האחרון. על הראיון דווח לראשונה בארה'ב על ידי טסלאראטי .
אם יצרנית רכב מחליטה לפתח מכונית EV חדשה ולהעמיס אותה עם הסוללות של טסלה, אזי יצרנית הרכב צריכה לשתף ולהחליף כל כך הרבה מידע טכנולוגי מפורט עם טסלה במשך כמה שנים לצורך אופטימיזציה של הסוללות, הסביר הוואנג. יצרניות רכב אירופאיות, שיכולות לייצר מכוניות טובות יותר מטסלה, לא יסתכנו בחשיפת הידע שלהן.
רק יצרניות הרכב הסיניות או כאלה שאין להן יתרון טכנולוגי נגד טסלה ישקולו לספק סוללות מהחברה, הוסיף.
