דוזנפלד השקיעה 10 שנים בפיתוח תהליך המיחזור שלה.Youtube רכבים חשמליים (EV) נהדרים. ימין? רכבים חשמליים מפחיתים את פליטת הפחמן המזהמים את האטמוספירה שלנו, מקטינים את תלותנו בנפט זר ואנו חוסכים כסף במשאבת הדלק (בכך שאיננו זקוקים לגז).
אבל, זו לא מערכת ידידותית לסביבה מושלמת. נכון לעכשיו, יש לקחת בחשבון כמה גורמים סביבתיים. רכבים חשמליים עדיין משתמשים בחשמל מהרשת להפעלת כלי רכב, והחשמל הזה עשוי להגיע מ- מפעל מונע בפחם .
מאפיין מעבר מתמטי פשוט יגיד לכם שהוא עכשיו ידידותי לסביבה לחלוטין.
כמו כן, יש גורם מפתח זה של סוללות. כידוע, הסוללה היא לא רק המרכיב החשוב ביותר ב- EV, היא גם השנויה ביותר במחלוקת. סוללת ליתיום-יון היא כבדה ויקרה; הייצור דורש כמות עצומה של אנרגיה וחומרי גלם.
ל סוללת ליתיום יון מורכבת מ , ובכן, ליתיום, קובלט, ניקל ומתכות דלות אחרות שיש לכרות ולחלץ, לשים מתח על אספקת המתכות הללו בעולם. גם לסוללה חיי שירות מוגבלים; קשה לפרק שוב את רכיביה - בעיה שמטרידה כרגע את תעשיית החשמלית.
לקחת טסלה : תאי הכוח המשמשים ברכביה הם בעלי אורך חיים כיום בטווח של 300,000 עד 500,000 קילומטר. ומה עושים עם סוללות הליתיום-יון ברגע שהשתמשו באורך חייהן? זריקת הסוללות להטמנה אינה פיתרון סביבתי.
מיחזור, כמובן, הוא גורם נחוץ למשוואת רכוש מעברי ידידותית לסביבה.
אנו יכולים להפחית את טביעת הרגל הפחמנית של הסוללה ב -40% ולהשיב למעלה מ -90% מחומרי תא הסוללה, כריסטיאן האניש, מנכ'ל דוזנפלד אמר ל'משקיף '.
הסטארט-אפ הגרמני, שבסיסו בבראונשווייג, פיתח דרך בר-קיימא ביותר למחזר סוללות ליתיום-יון. דוזנפלד כבר ממחזר סוללות לחברות עם מטה בארצות הברית. מטרת האמצע של החברה היא להקים רשת מתקני מיחזור מבוזרים בארה'ב. דוזנפלד מחפש גם שותפי מימון בארצות הברית להקמת מפעל הידרומטלורגי משלה.
תהליך דוזנפלד מתמקד במיחזור כמה שיותר חומרים לשימוש חוזר תוך הורדת צריכת האנרגיה והפליטות בו זמנית, הסביר האניש. המטרה ארוכת הטווח היא לעזור לחברות בארה'ב לשפר את האיזון הסביבתי של הסוללות ולהשאיר את חומרי הגלם המשמשים למוצריהם במחזור.
הברגים והברגים שעומדים מאחורי תהליך המיחזור: סוללות הליתיום-יון מתרוקנות, נגרסות מתחת לחנקן והאלקטרוליט מתאדה ומעובה. לאחר מכן מופרדים החומרים היבשים באמצעות תכונותיהם הפיזיקליות כגון גודל, משקל, מגנטיות ומוליכות חשמלית.