מונית אוויר מעופפת עצמית היא העתיד של נסיעה עירונית, אומר מנכ'ל ויסק ארו

גלה למי שייך מספר טלפון בחינם

רק לפני עשור, מכוניות מעופפות היו בעיקר דבר בלתי נשמע, למעט מעגל קטן של מיליארדרים טכניים עם אובייקט מדעי מדע שהיו נחושים להמציא תחבורה אנושית מחדש. אחד החלוצים הראשונים של הקונספט הוא מייסד שותף של גוגל, לארי פייג ', אשר מימן בשנת 2010 סטארט-אפ בשם קיטי הוק לפיתוח רכבים חשמליים להמראה ונחיתה, או eVTOL. מטוסים קטנים ומופעלים באמצעות סוללות אינם דורשים מסלולים להמראה ונחיתה והם שקטים בהרבה ממסוקים במהלך הטיסה, מה שהופך אותם לפיתרון מושלם לפקקי תנועה עירוניים.

קיטי הוק הפכה את eVTOL למציאות, אך לא זכתה להצלחה רבה בבניית עסק בר-קיימא מתוכם. עם זאת, זה נתן השראה לשורה של חברות חדשות להצטרף למשחק. כיום מעריכים שיש לפחות 200 חברות העוסקות בעולם השתמש ב- eVTOL לשימושים שונים, ממכוניות מעופפות אישיות ועד מוניות אוויר עירוניות.

אחת מחדשות התעשייה היא ספינוף ישיר של קיטי הוק. בשנת 2019, קיטי הוק פיזרה אב טיפוס eVTOL אוטונומי בשם Cora ויצרה מיזם משותף עם בואינג בשם Wisk Aero.

בימים אלה בודק ויסק רכב דו מושבי שיכול לטוס ללא טייס. החברה מפתחת מטוס גדול יותר שיכול יום אחד להתפרס כמוניות אוויריות עירוניות - במחיר סביר מאוד.

בתחילת החודש ראיין אובזרבר את מנכ'ל ויסק גארי גיסין, שם דן בפוטנציאל של eVTOL עירוני ותפקידים של תומכים ארגוניים, רגולטורים, כמו גם מתחרים, להפוך מוניות אוויר למציאות.

יש כל מיני חידושים בתחום הטכנולוגיה לניידות כרגע: מטוסים על קוליים , טיסת חלל תת-מסלולית, מנהרות היפרלופ וכו 'מה הופך את ה- eVTOL למבטיחים באופן ייחודי?

הבעיה ש- eVTOL מנסה לפתור היא חיזוי הנסיעות העירוניות. באף עיר גדולה כיום, קשה לחזות כמה זמן ייקח להגיע מנקודה א 'לנקודה ב', גם אם מדובר בנסיעה קצרה. באמצעות eVTOLs תוכל פשוט לטוס דרך ולעולם לא להיתקע בתנועה.

בתחום הניידות האווירית, ההבדל הגדול ביותר בין eVTOL לבין צורות תחבורה חדשות אחרות הוא זול. למשל, מסוקים קיימים תקופה ארוכה, אך הם נגישים רק ללקוחות פרימיום בלבד. מה שאנחנו מנסים ליצור שירות מסוג UberX לשימוש יומיומי, בין אם זה הולך לעבודה, לבקר משפחה או ללכת לאירוע מיוחד.

כמה אנו משתלמים? פעם אובר יש שירות מוניות אוויריות בעיר ניו יורק שיעלה 200 דולר לאדם לטוס ממנהטן התחתית לשדה התעופה JFK. האם שירות המוניות האוויריות של וויסק יתומחר בהשוואה?

אנו משתמשים ב- UberX כמודל תמחור. אז אנו מכוונים למקום כלשהו בין 4 ל -8 דולר לקילומטר נוסע.

אם להיות הוגנים, השוק כנראה יתחיל במחיר גבוה יותר. אך אנו מתכננים את ה- eVTOL שלנו כך שהם יהיו חשמליים ויעפים בעצמם, כך שבסיס העלות יהיה נמוך יותר. אני מאמין שנוכל להוריד את נקודת המחיר מהר יותר מכל אחד אחר בשוק.

נראה כי חברות eVTOL כולן צצות במקביל. שמתי לב שאבות הטיפוס שלהם בשוק נראים דומים מאוד. האם יש לכך הסבר טכני או שהחברות הללו פשוט מחקות זו את זו?

לפני כעשור חלה פריצת דרך באווירודינמיקה שאפשרה להרים אנכית מטוס. אתה יכול לחשוב על זה כעל מעבר של מסוק למשהו עם כנף קבועה.

בתור ספינה של קיטי הוק, הצוות שלנו מפתח מטוסי eVTOL מזה 11 שנים. היינו צריכים לעבור עקומת למידה כדי למצוא את התצורה האופטימלית של המטוס. יש לנו מעל 130 פטנטים, ככל הנראה תיק הפטנטים הגדול בתעשיית eVTOL. אנו עובדים כעת על רכב הדור השישי שלנו, שיוסמך לטוס בארה'ב, אירופה ואסיה. וויסק איירווויסק איירו

יש כנראה מאות סטארט-אפים של eVTOL שם בחוץ. רבים מהם מחפשים לצאת לטיסות מסחריות בשנת 2024 או במוקדם יותר. כיצד מבדיל ויסק את עצמו ממתחריו בשוק עמוס זה?

אנו כנראה ייחודיים בכך שאנחנו לא הולכים לומר מתי נטוס, כי בסופו של יום, ה- FAA הוא השופט כאשר מישהו טס. הם נוטים לא להיות נרגשים מדי מכך שהספקים מתחייבים למועד ספציפי.

בשוק זה בדרך כלל נדרשים מימון של כ -2 מיליארד דולר לפני שתקבל את תעודת המטוס הראשונה. זה לא משחק הון סיכון. זה צריך להיות מחזה עם שותפים אסטרטגיים שמבינים את משך הזמן הארוך של מחזורי התעופה - הם מחזורים של עשור. אז אתה צריך גם גישה טכנית נכונה שיכולה להוכיח מקרה בטיחותי עבור ה- FAA.

זה לא סוג המשחק בו אתה מכניס קצת כסף ומקבל תשואה בשנתיים-שלוש. יכול להיות שיש הרבה סטארטאפים שנכנסים לשוק זה. אבל אני מאמין שמעטים מאוד יעשו את המסע. ההערכה שלי היא שאולי יהיו רק ארבעה או חמישה שחקנים שישרדו בסופו של דבר את המסע הזה.

אם כבר מדברים על ה- FAA, מה וויסק עשה כדי להעלות אותם לסיפון? איזה משוב קיבלת?

אנו עוסקים בכבדות עם ה- FAA בכל חטיבותיהם. הצבנו איתם את ציר הזמן שלנו לפיתוח. המשוב שקיבלנו עד כה הוא באמת חיובי.

בטיחות היא תמיד הדבר מספר 1 שה- FAA מודאג ממנו. למטוס שלנו לא יהיה טייס, וה- FAA מאוד אוהב את זה מטעמי בטיחות.

יש לנו גם הסדר עם נאס'א. הם עוזרים לנו בדוגמנות ובסימולציה של מעוף אוטונומי ומטיפים רעיון זה בתוך ה- FAA.

ויסק הופץ כמיזם משותף בין קיטי הוק לבואינג. מה התפקיד של בואינג במו'פ שלך ובהיבטי פעולה אחרים?

מייסדי קיטי הוק רצו למצוא שותף לחלל שמסוגל למסחור את ה- eVTOL האוטונומי שלה, לאשר אותו ולהביא אותו לשוק. זה סוג של מיזוג חדשנות בעמק הסיליקון עם ענקית תעופה שהייתה שם, עשתה את זה.

בואינג היא לא רק משקיעה. הם גם שותפים למו'פ. בבואינג היה בעבר אב טיפוס נחמד של eVTOL שנקרא PAV (Passenger Air Vehicle), שהיה גם מטוס דו מושבי. מאמץ זה מוזג איתנו כעת בפיתוח משותף של מטוסי הדור השישי שלנו.