מייסד ניקולה מכה בחזרה בספקות אילון מאסק, מסביר את תוכניתו הגדולה: שאלות ותשובות

בשנת 2020 סוערת שניפצה את הכלכלה העולמית ו עסקים פועלים פשיטת רגל של מאה שנה ברחבי אמריקה, הפניקס, חברת ההפעלה המשאית החשמלית מבוססת ארז, ניקולה מוטור, הייתה כוכב עולה בלתי צפוי בתחום הטכנולוגיה המדוכא.

נוסדה בשנת 2015 על ידי היזם הסדרתי וחובב ההובלות טרבור מילטון, ניקולה מייצרת משאיות למחצה כבדות המונעות על ידי תאי דלק מימן, אלטרנטיבה שנויה במחלוקת לסוללות הליתיום-יון הפופולריות יותר ברכבים חשמליים.

מאז עושה את הופעת הבכורה שלו בשוק הציבורי בנאסד'ק ב -4 ביוני, מחיר המניה של ניקולה זינק ביותר ממאה אחוזים, ודחף את שווי השוק של החברה מעבר לזה של פורד, פיאט-קרייזלר ועוד יצרניות רכב מבוססות רבות אחרות. בזמן העיתונות נסחרת מניית ניקולה במחיר של 74 דולר למניה, כשהיא מעריכה את החברה בסכום עצום של 26 מיליארד דולר.

עם זאת, בשונה מאותן ענקיות של מכוניות דלק שמוכרות מיליוני רכבים מדי שנה, ניקולה עדיין לא סיפקה משאיות. וככל ששמה של החברה נהפך למיינסטרים, טכנולוגיית הליבה שלה, תאי דלק מימן, מתמודדת עם ספקות הולכים וגוברים מצד מומחי כלי רכב חשמליים - בראשות מנכ'ל טסלה אילון מאסק - הטוענים כי מימן אינו יעיל ויקר מכדי לשמש כמקור אנרגיה מרכזי עבור מכוניות.

בראיון שנערך עם Braganca בתחילת החודש, מילטון, כיום יו'ר ההנהלה של ניקולה, הגיב למחלוקות אלה ונאם על התחרות של ניקולה עם טסלה. הוא גם שיתף מחשבה על הערכת השמיים של החברה ברגע זה - ומדוע הוא לא מוטרד מהעובדה שפורד וקרייזלר עלולים להיעלב.

(השאלות והתשובות הבאות נערכו ותמצו את הבהירות.)

בפעם האחרונה שדיברנו , לפני שבעה חודשים, ניקולה ותאי דלק מימן היו שני מושגים חדשים למדי. עכשיו, בזכות שלך הנפקת שובר קופות, כולם מתעניינים פתאום במכוניות מימן, כך נראה. לפני שנצלול לשאלות אודות ההנפקה והדיון על סוללות מימן, האם תוכל להסביר בקצרה מהו תא דלק מימן? איך זה גורם לרכב לרוץ?

תא דלק הוא למעשה רשת חשמל ברכב שלך שיוצרת חשמל ממימן בדרכים. טהוא רק תוצר לוואי בתהליך זה מים. אניזה כמו גנרטור קבוע ברכב שלא נגמר לו האנרגיה, כל עוד יש לך מימן.

במה זה שונה ממכוניות חשמליות המופעלות באמצעות סוללות ליתיום-יון?

לרכב חשמלי מצבר (BEV) נטען ממקור אנרגיה חיצוני. כשאתה נוהג, זה פשוט מתדלדל. לכן, אתה תמיד צריך לחבר אותו. ברכב מימן, עדיין יש לך מצבר ברכב, אבל זה הרבה יותר קטן. ויש לך תא דלק השומר על סוללות טעונות כל הזמן, כך שהוא נותן לך טווח ארוך בהרבה.

מימן הוא גם הרבה יותר קל. אמשאית חצי מימן יכולה לשקול עד 10,000 פאונד קלה יותר ממשאית חשמלית עם סוללות.

זו הסיבה שבחרת להתמחות במשאיות למחצה במקום במכוניות נוסעים, למשל?

כן. בהובלות משקל הוא הכל. כמה משאית שוקלת ריקה קובעת כמה הובלה היא יכולה לנוע. טהוא מצית את המשאית שלך, כך אתה מרוויח יותר כסף על כל מטען. ואם להיות כנים איתך, יש להרוויח הרבה כסף במכירת משאיות, ואילו יש אלמוסאין כסף במכירת מכוניות. לכן אנחנו אוהבים הובלות.

לפני שהגיע ניקולה, היו למעשה כמה מכוניות נוסעים מימן (מיראי של טויוטה, רכב שטח של נקסו של יונדאי וכו ') בשווקים מוגבלים. נראה כי אחד האתגרים הגדולים להפוך אותם לזמינים יותר באופן נרחב הוא לבנות רשת ענפה של תחנות מילוי מימן כמו מה שאנחנו רואים ברשת הטעינה של טסלה. מה הגישה של ניקולה לבעיה הזו?

אנו בתהליך בניית 700 תחנות מימן ברחבי ארה'ב עבור משאיות למחצה שלנו. אלה הם מסיביים שיכולים לטעון כל אחד מהם אלפי מכוניות ללא בעיה.והתחנות הללו הולכות להתפשט ברחבי הארץ. בקרוב מאוד אנשים יוכלו לנהוג במשאיות מימן בכל רחבי הארץ.

מלבד בעיית התשתית, יש גם ספקנות רבה ביעילות מכוניות המימן. למעשה אחד המבקרים הגדולים ביותר הוא אילון מאסק לעגו לתאי דלק פעמים רבות בהזדמנויות שונות. הבעיה העיקרית שלו בטכנולוגיה זו היא שלוקח יותר מדי אנרגיה כדי להפריד מימן ממים לפני שתוכלו להשתמש במימן. ואז זה גם יקר מאוד לאחסן אותו בבטחה. מה תגובתך לוויכוח הזה?

אני חושב שהדרך הקלה ביותר לחשוב על זה היא שאלון לא משתמש בסוללות כדי לשגר את הרקטות שלו לחלל.

סוללות לא מתקנות הכל.האם צריך יותר אנרגיה כדי ליצור מימן? האם זה פחות יעיל בסך הכל? כן, זה נמצא במצבים מסוימים. אבל יעילות היא לא הנושא הגדול ביותר כאן. לכולם יש חוסר יעילות. האם אתה יודע כמה חוסר יעילות יש ברשת השורפת גז טבעי או פחם להפעלת מכונית חשמלית? זה המשקל והעלות לקילומטר להעביר רכב שחשוב.

אנו יוצרים מימן 24/7 באמצעות חוזים עם חוות רוח וחוות סולאריות. בסופו של דבר נוכל לייצר אותו במחיר נמוך כמו $ 2 או $ 3 לק'ג. כרגע אנחנו תחת 4 דולר. זה חשוב מכיוון ש -4 דולר זולים יותר מסולר. כשאנחנו יורדים את זה ל -2 $ או 3 $, זה יהיה זול יותר מרכבי סוללות. טרבור מילטון וצוות ניקולה באירוע ניקולה העולמי 2019.ניקולה מוטור

באותו שבוע של ההנפקה של ניקולה, טסלה אמרה שהיא הולכת להגביר את הייצור של משאית חצי משלה, טסלה סמי. מה אתה עושה מהחדשות האלה? האם אתה מרגיש מאוים מהתחרות?

אני חושב שזו סוג של מחמאה. כלומר, נחמד לדעת שאנחנו משפיעים על ההחלטות של אילון. אין לנו שום דבר נגד טסלה. אבל אתה בהחלט יכול להגיד שאנחנו מפחידים אותם כי עכשיו הוא הקדיש את כל המשאבים של טסלה לפרויקט חצי משאית. אני גם חושב שהוא בא אחרי תעשיית המשאיות כי סוף סוף הוא הבין שיש בזה כסף טוב יותר.

אם כבר מדברים על תחרות טסלה, ניקולה חשפה לאחרונה תשובה לסייברטרוק, טנדר הגירית. ספר לנו עוד על כך. למה זה עניין גדול?

גדלתי בחווה, והיה לי משאיות כל חיי. אני חושב שה- Cybertruck של טסלה לא בנוי לבעלי משאיות אמיתיות; הם בנויים עבור קנאים בטסלה. אין בזה שום דבר רע. אניכלומר, אם אתה יכול לגרום לאנשים לקנות את המוצר שלך, טוב בשבילך.

אבל טנדר הגירית הוא משאית אמיתית. זה בנוי ללהתחרות עם פורד F-150. אנחנו מדברים על היכולת לשים עליו סולמות, למשוך איתו נגררים ולצאת איתו מהכביש. אתה יכול לעשות הכל עם זה.וזה טנדר אפס פליטה שפועלמחוץ לסוללות [ליתיום-יון] ותאי דלק. אתה משיג את כל הביצועים של רכב חשמלי ואת ההספק והטווח של רכב מימן.זה יכול לתת לך עד 600 מייל בכל תשלום. אף אחד אחר לא התקרב לזה.

מדוע אתה עדיין מציע אפשרות לסוללה אם מימן כה גדול, כמו שתיארת קודם?

כי אני לא מאמין שמידה אחת מתאימה לכולם. אני מאוד קולני לגבי זה. הסוללה נהדרת לנסיעה ברחבי העיר. אבל כשאתם גוררים נגררים או נוסעים למרחקים ארוכים, זה יותר חכם שיש מימן. כל אחד צריך אפשרות. לכן אנו מציעים את שניהם.

הגירית תתחיל לקבל הזמנות מראש בשבוע הבא (29 ביוני). איך נראית מסגרת זמן הייצור והאספקה? וח אתה יעלה הרבה?

אנו בוחרים את ה- OEM שלנו כרגע, שיוכרז בקרוב. אנו מצפים כי הייצור יתחיל בסביבות 2022, תלוי מיהו ה- OEM שלנו. מחירו של הגירית נע בין 60,000 $ ל 90,000 $ תלוי באופציות. טנדר של ניקולה באגר.ניקולה מוטור

זו משאית די יקרה! מכיוון שאתה מכוון לייצור בשנת 2022. האם אתה חושש ממיתון כלכלי שעלול לפגוע במכירות איסוף מתקדמות בשנים הקרובות?

לא באמת. אנחנו חברה חדשה לגמרי, אז כל מה שאנחנו צריכים ללכת זה למעלה. אנחנו לא מחפשים לבנות שלוש מיליון מכוניות בשנה. אם נצליח לבנות 30,000 משאיות בשנה, זה מדהים. אתה מדבר על הכנסות של מיליארדי דולרים. זה יכול לקחת קצת זמן להגיע לשם. אבל המשקיעים סבלניים כלפינו. אנשים לא מצפים שיהיו לנו מאות אלפי כלי רכב ביום הראשון.

מחיר המניה של ניקולה עבר את הגג מאז ההנפקה. שווי החברה מוערך ביותר מ -20 מיליארד דולר, יותר מפורד ופיאט-קרייזלר, אך טרם הספקה מוצרים. מה אתה חושב על מחיר המניה כרגע? אתה חושב שזה קצת מוערך?

אני לא ממש צופה במחיר המניות כל כך הרבה. כן, אנחנו שווים יותר מכמה מיצרניות הרכב הגדולות שיש שם. זה כמובן גורם להם להיות ממש כועסים. הם לא אוהבים את הרעיון הזה שמישהו חדש יכול לנצח אותו אי פעם.

אבל מה שהם לא מבינים זה שהדור שלי רוצה שינוי מוחלט לטובה. החבר'ה האלה לא באמת מאמינים בחשמול. הם בונים מכונית חשמלית אחת או שתיים רק כדי לשמור על עבודותיהם הארגוניות.הדור המבוגר יכול ללעוג לכולנו שהם רוצים. אבל לדור שלי אכפת יותר מתיקון בעיות גדולות ומורכבות. העסק שלי הוא לא רק רווחים רבעוניים;זה בערך כמה אנשים אני יכול לעזור. לכן הערכת השווי שלנו גבוהה יותר. הם לעולם לא יבינו את זה כי הם לא אותם אנשים שאנחנו.