כריסטיאן בייל ליד ההגה פורד נגד פרארי .פוקס המאה העשרים לחפש לפי מספר טלפון
פורד נגד פרארי , שנפתח ביום שישי הקרוב, מכיל את רצפי מירוצי המכוניות המציאותיים ביותר שהועלו אי פעם בסרט. הסיפור האמיתי מתאר את מאמציו של גאון הרכב קרול שלבי (מאט דיימון) ושל המאבריק הבריטי במירוצי המסלול קן מיילס (כריסטיאן בייל), לזכות ב -24 שעות הלמנס בשנת 1966, למרות הסיכויים הבלתי ניתנים להתגברות לכאורה והתערבות החברה מצד חברת פורד מוטור . על מנת להשיג אמיתיות מירוץ, הבמאי ג'יימס מנגולד השתמש בשירותיו של נהג הפעלולים רוברט נגל, שגם תיאם את רצפי המכוניות עבור נהג תינוק ו הגורל של זועם , בין סרטים אחרים. שוחחנו עם נגל על שחזור ימי הזוהר של המרוצים, ועל ביסקוויט ג'וניור, הפלטפורמה המהפכנית שפיתח לראשונה כדי לדמות מירוצי סוסים בה. ביסקוויט ים .
משקיף: מה ההבדל בין מה שמכוניות מודרניות דורשות, באופן נהיגה, לבין מה שהמכוניות דורשות פורד נגד פרארי ?
רוברט נגל: ההבדל הגדול ביותר הוא תכונות הבטיחות האלקטרוניות. המכוניות פורד נגד פרארי הם טהורים. אין מכשיר אלקטרוני שמנסה להציל את עצמו. ברכבים מודרניים השקיעו היצרנים מיליוני דולרים על עיצוב תכונות בטיחות שאנו עושים כל שביכולתנו כדי להביס כדי שנוכל לגרום למכוניות לעשות מה שאנחנו רוצים.
וזה לא היה המקרה עם המכוניות בסרט הזה?
בכלל לא. זה נשלט לחלוטין על ידי הנהג. אין סיוע בטיחות אלקטרוני כלשהו, שלא לדבר על הגה כוח או בלמי כוח. 
מאט דיימון וכריסטיאן בייל.פוקס המאה העשרים
כמה קרובים למכוניות בפועל היו כלי הרכב בסרט?
היו לנו קומץ מכוניות של חברה בשם Superformance, שמורשית למעשה לבנות GT40 המשך, והן כמעט זהות לחלוטין ל- GT40 שנבנו באותה תקופה. ההבדל היחיד הוא שבחלקם יש מיזוג אוויר.
היו גם מכוניות מרוץ אחרות, האם כל אלה היו גרסאות מודרניות למקור? הוצאתם חלק ממוזיאון הרכב? איך זה עבד?
החל מהמרוץ הראשון שאנו רואים, בווילו ספרינגס, ההעתקים האמיתיים היחידים היו הקוברות מ- Superformance. אבל הקורבטות היו קורבטות וינטאג 'אמיתיות. היו לנו פורצ'ים שזה עתה התחדשו כדי להיראות כמו הספידסטרים. אבל ברגע שעוברים לפאררי ול- GT40 ואפילו לחלק מהפורשות בהמשך בדייטונה ולמאנס, מחירם של אותם כלי רכב אמיתיים היה עולה על תקציב הסרט. כך שברור שאלה היו העתקים, רבים מהם עם רכבי הנעה מודרניים.
איך ביצעת את המירוצים בדייטונה ולמאנס? ברור שאתה לא הולך לצלם במשך 24 שעות, אבל כמה נהיגה הייתה בעצם; האם זה היה רק בפרצות של שתי דקות?
עשינו הרבה נהיגה וצילומים. אבל אנחנו לא בהכרח מצלמים לפי סדר כרונולוגי, אז כתבתי סיפור לכל אחד משלושת הגזעים העיקריים. זו הייתה הדרך היחידה לשמור על המשכיות. הכל היה מנקודת מבטו של קן מיילס. זה איפשר לנו, בכל זמן נתון במירוץ, לדעת מה קורה סביבנו ומה קורה סביב קן. וזה היה אפילו נושא גדול יותר עבור למנס מכיוון שלא רק שלא היינו בסדר כרונולוגי, היינו בארבעה או חמישה מקומות שונים. 
מאט דיימון, ג'יימס מנגולד, וכריסטיאן בייל על הסט של פורד נגד פרארי .פוקס המאה העשרים
איך חיברת את הסיפורים האלה?
אם מסתכלים על הצילומים ממרוץ 1966, יש תאונה קטנה שקורה מול קן מיילס. עשינו את אותו סוג של התרסקות וסוג של הגבנו את הרף, רק הוספנו איזו מהומה בתחילת המירוץ ההוא. אבל נקודות המפתח שדבקנו בהן: כשהפארים התרסקו, כשהפררים נשרו מהמירוץ, כאשר המנוע של דן גורני נשף. כל אלה היו יצירות היסטוריות שרצינו להישאר. כשכתבתי את הסיפור, שמרתי על הרגעים האלה. הוספנו כמה קטעי פעולה כדי לשפר את המירוצים ולראות את זה מרגש יותר, אבל זה היה צריך להתאים למה שקורה.
צילמת לעבר למנס?
לא, היו לנו ארבעה מיקומים בג'ורג'יה שחיברנו יחד כקטעים שונים במסלול. היו המיקומים האיקוניים האלה, גשר דנלופ, מולסאן ישר, פניות S. היינו צריכים לשחזר אותם; הם היו נקודות מפתח בסיפור העלילה. ואז היו לנו את קווי הסיום והבורות, שבנינו בשדה תעופה פרטי קטן כאן בקליפורניה באקוודולצה. סגרנו את זה למשך שלושה או ארבעה חודשים. דייטונה ירינו בכביש המהיר בקליפורניה. ספרינגס ווילו לא היינו צריכים לעשות איתם הרבה, כי הם באמת התחרו שם. מעצב התפאורה ניתח את זה כדי שייראה כמו תחילת שנות ה -60.
כששחזרת את המסלול בג'ורג'יה, חיברת חתיכות? זה הקפה של שמונה קילומטר סביב למנס. כמה קורס היה לך בפועל?
ירינו בגשר דנלופ בכביש אטלנטה. בעצם בנינו שם את הגשר. בשביל מולזנה היינו היו לנו חמישה או שישה קילומטרים מהכביש הכפרי הזה. ומשם נסענו למסלול בסוואנה שנקרא מסלול הגרנד פרי של אמריקה, שמשמש לעתים רחוקות. הצלחנו לשחזר שם את פניות S. ואז פשוט תפרנו הכל. 
רוברט נגלרוברט נגל
הגלולה הטובה ביותר לירידה במשקל ללא מרשם
אימנת את כריסטיאן בייל לנהוג במכוניות. איך זה היה?
זה היה פנטסטי. בדרך כלל הייתי פשוט עובד אחד על אחד עם שחקן כדי לאמן אותם למה שהם צריכים לעשות. אבל זה היה קצת יותר מיוחד. באמת רציתי להכשיר את כריסטיאן לרמה הרבה מעבר למה שהוא צריך לעשות במצלמה. אבל רציתי גם שהוא יעריך וידע מה עובר נהג מכונית מירוץ.
אז סידרתי לנו לצאת למתקן המירוצים של בוב בונדוראנט באריזונה. קיוויתי שהוא יזכה לפגוש את בוב בונדוראנט ולבלות איתו כמה שעות בשיחה על התקופה ההיא. עשינו זאת בסמוך לסוף יולי אז ברור שהיה לוהט שם בחוץ. התחלנו בשבע בבוקר וסיימנו בסביבות השעה 13:00 או 14:00. לאחר מכן בילינו את ארבע עד חמש השעות הבאות כל יום רק בישיבה ושיחה עם בונדוראנט, שהיה חבר אישי קרוב עם קן מיילס. הייתה לו הרבה תובנות. ועשינו את זה במשך חמישה ימים רצופים.
מה ההבדל בין פעלולי מכוניות מטורפים לנהיגה במכונית מירוץ? אף אחד לא שולף דברים מטורפים בחניון כמו שראית בנהג התינוק או שובר מכוניות ממטוסים או מגשר בחיים האמיתיים. האם יש צורך בכישורים שונים?
זו מערך מיומנויות אחר, מכיוון שנהג מכונית מירוץ רוצה להפעיל את המכונית בגבול שלה, ולא להתרסק עליה. אבל אתה מכניס נהג פעלולים לרכב, אתה מבקש ממנו להתרסק. הוא חייב לגרום למכונית להראות חסרת שליטה בזמן שהוא עדיין שולט היכן היא הולכת לפגוע.
את נהיגת פורד-פרארי היה צריך לקרקע במציאות, אפילו להריסות. עבדו אצלי שני נהגים שהם נהגי פעלולים מוכשרים, והם עשו את כל ההתרסקויות. אני מכנה אותם בחיבה בובות הבדיקה שלי. 
ביסקוויט בעבודה ב מסע בין כוכבים .רוברט נגל
איך השתמשת בפלטפורמת הביסקוויט בסרט?
הדבר הזה נועד לשים רכב. יש תרמיל נהג שמתוכו פעלולן כמוני היה נוהג, ואנחנו יכולים להזיז אותו על הרציף. זה מאפשר לבמאי למעשה למקם את המצלמה בכל מקום. זה עוזר לשמור על הקהל בסיפור ולהכניס אותך לפעולה. כי כל הפיזיקה אמיתית. אסדה זו תעלה על רוב המכוניות עם מכונית עליה כבר.
הפלטפורמה מונעת על ידי עצמה, מונעת על ידי 640 כוחות סוס LS, עם מהירות מרבית של 150 מייל לשעה. זה פינות כמו גם כל רכב. אז כשאתה מסיע את הדבר הזה, זה יכול לחקות פחות או יותר כל מה שאתה רואה, באופן פעלולי, בזריקה הרחבה של המכונית בפועל שעושה את הפעלולים שלה. כשאתה מקצץ בתוך המכונית ורואה את השחקנים נזרקים מסביב, אני מחליק אותה ומסובב אותה. הם חווים את אותו הדבר שאתה יכול לראות את הרכב עושה. כריסטיאן בייל נמצא במעטפת של GT40 שמחוברת לזה, מתרוצץ סביב מסלול המירוצים. אבל הוא לא באמת נוהג בזה. אם נחזור לאימונים שנתנו לו, הוא יודע בדיוק מה עליו לעשות בכל נקודה נתונה במסלול. אז כל מה שהוא עושה הוא נכון. זה באמת עוזר למכור את הפעולה.
