נהגתי א הרבה מכוניות חשמליות במהלך השנתיים האחרונות. רובם הם מה שאנו מכנים 'מכוניות ציות', שיצרנים עתיקים מייצרים כי החוק - ולחץ השוק מצד טסלה - כופה את ידיהם. התוצאה היא הרבה רכבים מוכשרים אך חסרי השראה שחברות הרכב, לפחות בארה'ב, מסתירות; כמעט כאילו הם מתביישים בהם.
זה תמיד טייס מקורי שטוף שמש
ואז יש את פולסטאר. זה תג חשמלי של וולוו , שבעצמה נמצאת בעיקר בבעלות בימים אלה של Geely, יצרנית סינית. Polestar לא רק מצייתת; היא מאתגרת באופן פעיל את טסלה לדומיננטיות בתחום המכוניות החשמליות, ועושה דחיפה משמעותית בשוק האמריקני, עם כמה עשרות אתרי קמעונאות בפריסה ארצית וייצור בארה'ב אמור להתחיל בדרום קרוליינה מאוחר יותר השנה.
לפני שבועיים נכנסתי הפולסטאר 2 , ספינת הדגל הכל-חשמלית של החברה . זו הייתה הפעם הראשונה שלי בפולסטאר, וזו הייתה התגלות.
רוב הרכבים החשמליים מרגישים כמו הימור של שומר אחורי חסר השראה, שמשחקים את השוק. הטובים שבהם מתחשק לנהוג במכונית בהווה. אבל הפולסטאר נתן לי הצצה נדירה לאיך זה עשוי להרגיש לנהוג עתיד . זו הייתה הרגשה שרק שלוש מכוניות אחרות נתנו לי אי פעם: טסלה מודל S, ב.מ.וו i3 ובמידה מסוימת, פורד F150 ברק . ה-Polestar 2, לדעתי, שייכת להר ראשמור של הימים הראשונים של המכוניות החשמליות לצד שלוש האחרות הללו. זוהי מהפכה שקטה - שקטה מאוד - בחופי אמריקה.
לאחרונה חידשתי את רישיון הנהיגה שלי, שמתהדר כעת בתאריך תפוגה של 2032. זה מרגיש כמו שנה בלתי אפשרית מעתיד מדע בדיוני, אבל ה-Polestar 2 הרגיש בְּדִיוּק כמו 2032; א מראה שחורה מכונית ללא טוויסט אפל. זה לא היה ממש מפואר; חומרי העיתונות מתהדרים ב'פנים לגמרי טבעוני', שאני מניח שזו שאיפה נחמדה, עם משהו שנקרא בד 'WeaveTech' ועץ ממוחזר. אבל זה היה מספיק נוח.
זה גם לא היה מהיר בטירוף. שני המנועים החשמליים מפיקים 408 כוחות סוס, ועוברים מאפס ל-60 תוך 4.45 שניות. לפני עשרים שנה זו הייתה מכונית ספורט. עכשיו, זה מרגיש סטנדרטי. גם דינמיקת הנסיעה לא הייתה המשיכה העיקרית עבורי. הוא רכב בצורה חלקה מספיק.
אהבתי את ה-Polestar 2 לא בגלל שהוא היה יוקרתי או בגלל שהוא מכונת מירוץ. במקום זאת, הייתה לו איכות שלרוב המכוניות אין: זה היה מרגיע להפליא. בעידן של מכוניות עצומות לחלוטין, הוא בגודל צנוע, כמו דאון מתכת בקנה מידה אנושי על גלגלים. נראה שכל מה שקשור ל-Polestar נועד להוציא את הניחושים מחוויית נהיגה מלחיצה.
האיכות הבולטת שלו, כזו שאני מקווה שלעולם לא אקבל כמובן מאליו, היא שאין לו כפתור הפעלה וכיבוי. ואני אפילו לא הבנתי את זה בהתחלה. כשהתיישבתי במכונית לראשונה, הכנסתי אותו להילוך ויצאתי לאחור מהחנייה שלי. לא עלה בדעתי שאני לא צריך להתניע את המכונית. כשהגעתי למועדון הפוקר (אני נוסע רק לשלושה מקומות: מועדון הפוקר, בית הקולנוע והמכולת), ביליתי חמש דקות בחיפוש סביב לוח המחוונים כדי למצוא את כפתור ההדלקה. לבסוף, נאלצתי לבצע חיפוש בגוגל, במהלכו גיליתי שאין כפתור הדלקה . אתה פשוט שם את המכונית בחנייה. בלי השלד, זה לא יברח.
בין לבין, פשוט טיילתי, כשתחנת 'צ'יל' של Sirius XM מתנגנת ברדיו. כל כך הרבה מכוניות רועשות, היפרבוליות, בזבזניות ומעצבנות. אבל ה-Polestar 2 היה צמרמורת טהורה; צף בין הדרכים זרועות הבורות של השכונה שלי. זה הרכב הראשון שמעריך את מה שטסלה קיבלה בכלל. אם אתה רוצה לדעת מה באמצע שנות ה-21 ט המאה תיראה כמו, תיכנס לאחד, והיא עלולה להפיל את מצב הרוח של הייאוש האפוקליפטי שלך מדרגה.
ה-Polestar 2 מתחיל ב-,900. ברגע שאתה חושב על זיכוי מס חשמלי, זה פחות מהלינקולן או אקורה הממוצע שלך. גם אם אתה לוקח על עצמך את כל השדרוגים, בוחר בעור במקום טבעוני ו'חבילת ביצועים', אתה עדיין מסתכל על כ-70,000 דולר מחוץ לדלת. אם היה לי את הכסף - וגם אם לא היה לי - הייתי חושב קשה להשיג פולסטאר משלי. פתאום, כשאני חושב על העתיד, אני מרגיש מאוד רגוע.
