מבחינתי, הגורם החשוב ביותר בכל הנוגע למכוניות חשמליות הוא: האם זה יכול להביא אותי ליוסטון בטעינה אחת? כלומר, אמנם, דאגה פרוכית, אבל אני גר באוסטין , ויוסטון היא העיר הגדולה הקרובה ביותר שבה נסיעה בטעינה אחת תהיה אתגר. סן אנטוניו נמצאת במרחק של 80 מייל בלבד משם. אם המכונית החשמלית שלך לא יכולה להביא אותך לסן אנטוניו, אז יש לך בעיה אמיתית.
הצלחתי לבדוק את זה עם דגם חדש, ה Genesis Electrified GV70, לפני כמה שבועות. נסעתי ליוסטון, שם שיחקתי ללא הצלחה בשלושה טורנירי פוקר, אבל הלכתי בהצלחה לכמה גלריות לאמנות עם אשתי ואכלתי את ארוחת הבוקר הכי טובה שאכלתי כל השנה. אבל בחזרה לרכב. ג'נסיס פרסמה את הרכב הזה כבעל טווח חשמלי של 236 מיילים. הם הורידו אותו עם בערך 225 בסוללה, ויוסטון נמצאת במרחק של כ-180 מייל מהבית שלי. אני שמח לדווח שה- Genesis Electrified GV70 אכן הביא אותי ליוסטון. זה היה קרוב, ונורית האזהרה נדלקה לקראת סוף הנסיעה. אבל הגעתי לשם.
זה אולי לא נראה כמו הישג גדול. מכונית חשמלית בשנת 2024 אמורה להיות מסוגלת לעשות נסיעה של 200 מייל מבלי לעורר חרדת טווח. אבל ה-GV70 היא מכונית די גדולה. אורכו כמעט 15 מטרים וחצי, ורוחב יותר משישה מטרים עם משקל עצמי של יותר מ-5,000 פאונד. אנחנו צריכים לשבח את העובדה שמכונית בגודל כזה יכולה להפיק עד 429 כוחות סוס באמצעות מנועים חשמליים כפולים . זה אולי נראה שכיח עכשיו, אבל לפני עשור זה היה בלתי אפשרי.
איפשהו בדרך, בראשית הפך למותג שאיפה , ובנהיגה ב-GV70 הזה, יכולתי להבין למה. פנים העור הלבן כולו היה קרמי ומרגיע; המקבילה לרכב של יום ספא בחדר אטום לרעש. עם מגע האצבע שלי על כפתור מתחת לירך השמאלית, הפעלתי מכשיר לעיסוי מושב שלש בעדינות את התחת שלי כששיייטתי במורד I-10, והאזנתי לעדכונים על מועד הטרייד של ה-NBA. זה היה חלום.
זו לא הייתה נסיעה מאתגרת; בעיקר ירי ישר בכבישי אגרה ו-I-10, עם תנועה לסירוגין, כך שהיתה לי הזדמנות מספקת לפרוס את הטכנולוגיה לנהיגה עצמית ובקרת השיוט. הוא פשוט התכופף, נעצר כשהיה צריך, מרוקן במהירות את הסוללה כי נסיעה בכביש מהיר עושה זאת למכוניות חשמליות. למזלי, זה היה סוג הנהיגה שלשמה אתה מייצר מכונית כמו GV70. למרות שהיא מהירה מספיק, היא לא מכונית ספורט. אתה לא מקבל רכב שטח יוקרתי חשמלי בגלל הטיפול ובגלל שקל לחנות ברחובות העיר. הרכב הזה לא קטן, והוא לא זריז. בעצם הייתי הנהג של עצמי.
מכיוון שאנו חיים בזמן בועה מגוחך בהיסטוריה של הרכב, מושעה בין עידן הבעירה והחשמל, נאלצתי לנסוע לוולמארט כדי לטעון את המכונית שלי לפני שהגעתי ליעד הסופי. זה אומר שעקמתי את המלון ב-10 מייל, נכנסתי לחריץ במגרש החניה והתחברתי לחשמל. הטווח שלי ירד מתחת ל-20 מייל, והייתי צריך להעלות אותו ל-80 אחוז, אז זה היה אמור להיות בערך חצי שעה ו-35 דולר לפני שאוכל להמשיך את היום שלי.
בזמן שחיכיתי, ג'נטלמן עמד לידי, טען שלו עצום לא פחות ולבן עצמות באותה מידה מרצדס רכב שטח.
'אפשר לראות את המכונית שלך?' הוא שאל.
אני תמיד שמח להשוויץ במה שלא באמת שלי, אז פתחתי אותו ונתתי לו להסתכל על הפנים ועל מפרץ המטען השופע.
'זה מאוד נחמד,' הוא אמר. 'זה בעצם יותר נחמד מהמכונית שלי. אכפת לך שאני אשאל כמה זה עלה?'
אמרתי לו שזה נע בין $65,000 ל-$72,000, תלוי בחבילה שתבחר. לא אמרתי לו שכן נהג ברכב שטח חשמלי של לקסוס השבוע שלפני זה עלה כמעט בדיוק את אותו הסכום, אבל לא היה כמעט טוב.
'זה פחות ממה ששילמתי עבור המרצדס שלי', אמר.
תגובתו של האיש מגבשת את מה שאמרתי כל הזמן. בזמן שישנו, ג'נסיס הפך איכשהו למותג היוקרה הבינוני המועדף, וזה אפילו ערך הגון. זה לא חוד החנית של העיצוב או של טכנולוגיית הסוללה, אבל כמו מכוניות ארגוניות, Genesis (ה תווית היוקרה של יונדאי ) עשה עבודה מצוינת בהסתגלות לעידן המודרני. אם אתה מחפש להגיע ליוסטון, או לכל מקום, בטעינה אחת, אתה יכול לעשות הרבה יותר גרוע. למעשה, אתה לא יכול לעשות הרבה יותר טוב.
