כיצד השתפר האבטחה האווירית מאז ה- 11 בספטמבר, ומה עוד צריך לעשות?טוויטר ריצ'רד ריד נראה סתם עוד מטייל נופש כאשר עלה על טיסה 63 של אמריקן איירליינס מפריז למיאמי ב- 22 בדצמבר 2001. אך כאשר דיילת הלכה ליד מושבו באמצע הטיסה, הבחינה בו כשהוא מדליק נתיך המחובר לנעלו.
שוחט השיחים של אל-קאעידה דחף את הדיילת לרצפה, אך קבוצת נוסעים קשרה עד מהרה את ריד באזיקים מפלסטיק, הארכות חגורות בטיחות וכבלים לאוזניות.
בזמן ש עלילה לפוצץ חומר נפץ מפלסטיק בנעליו נכשל, זה אכן השפיע באופן מיידי על נסיעות האוויר בארה'ב: זמן קצר לאחר מכן נאלצו הנוסעים להסיר את הנעליים שלהם תוך כדי אבטחה בשדה התעופה.
זה רק אחד מהשינויים הרבים באבטחה האווירית מאז ה- 11 בספטמבר. ה רשות אבטחת התעבורה (שהוקמה חודשיים לאחר 11 בספטמבר) וה- מינהל התעופה הפדרלי הנהיגו אמצעי מניעה רבים, אך מומחי אבטחה סבורים כי יש לעשות יותר.
אחת המגבלות הראשונות שהוטלו לאחר החטיפות הוכיחה את עצמה כמצליחות ביותר: מכיוון שפעילי אל-קאעידה השתמשו קופצים , הממשלה הפדרלית החלה למנוע באופן מיידי מנוסעי האוויר לשאת סכינים וכל כלים עם נקודות או חיתוך על מטוסים. האיסור התגלה כיעיל כל כך, שכאשר הציע ה- TSA התרופפות מגבלת הסכין בשנת 2013 פרצה סערת מחאה שהביאה את הרשויות לגרוט את התוכנית. 
משרד אדריכלות גנסלר , אמר צעקה זו מוכיחה כי הנוסעים עדיין נמצאים בקצה יותר מעשור לאחר 11 בספטמבר.
כל מה שקשור לביטחון חוזר לשכל הישר, אמר אוסבוס ל'משקיף '. אתה לא רק צריך לגרום לציבור להרגיש בטוח, אתה צריך למעשה לאבטח את הציבור. זו חרב פיפיות.
ה- TSA הצליח להרגיע צעדים אחרים ללא מחלוקת, אולם כעת הנוסעים יכולים לשאת ללא קטלני מכונות גילוח חד פעמיות בטיסות (אם כי מכונות גילוח בטיחות אינן מוגבלות).
פרוטוקולי אבטחה אחרים הוקמו לאחר אירועים ספציפיים כמו עלילת פצצת הנעליים. לדוגמה, בעשור האחרון ה- TSA הטיל מגבלות קפדניות על ה- כמות נוזלים שיכולה להיכלל במזוודות הנשיאה, מגבלה שנקבעה בעקבות משוער עלילת טרור 2006 , נעצר על ידי המשטרה הבריטית, לפוצץ בו זמנית חומרי נפץ נוזליים במיכלי שתייה קלה על גבי שבע טיסות.
קנת באטון, מנהל מערכת מרכז למדיניות תחבורה, תפעול ולוגיסטיקה באוניברסיטת ג'ורג 'מייסון, אמר כי למרות שההתקפה הבריטית לא הצליחה, המשמעות של המשך הערנות בנושאים על הסיפון היא הגיונית.
לא מדובר בביטחון במובן של הפסקת פעולות טרור, אלא בקפיצת נוסעים כדי להזכיר להם מה יכול לקרות, וכי הם צריכים להיות ערניים וזהירים בשדה התעופה, אמר ל'משקיף '. 
ה- TSA משתמש בסריקות וטפיחות לבדיקת הנוסעים - שתי השיטות היו שנויות במחלוקת.(צילום: טוויטר)
כמה מדיניות אחרת של TSA העלתה גבות, אולם במיוחד בכל הנוגע לבדיקה פיזית של הנוסעים. בעוד שהסוכנות עדיין משתמשת בגלאי מתכת עוברים וכלבים שמריחים פצצות, מאז 2010 היא הציבה גם גוף מלא. סורקי גל מילימטר במחסומי אבטחה. מכשירים אלה מקפיצים גלים אלקטרומגנטיים מעל המטיילים ומקרינים תמונה מונפשת היכן יכול להיות הנשק. אבל העובדה שהמכונות משתמשות בקרינה גרמה ( מופרך במידה רבה ) דאגות בריאותיות בין כמה פליירים.
אם הנוסעים בוחרים בסריקה, לעומת זאת, האלטרנטיבה לא טובה בהרבה. במהלך א ללטף את , סוכן TSA מאותו מין כמו המטייל סורק אותם בשרביט מתכתי, ואז מעביר את ידיהם על כל גופו של האדם (כולל איברי המין) בתחושות לפריטים אסורים. בדיקה ידנית זו נמשכת בדרך כלל מספר דקות, ואילו סריקות הגלים במילימטר הסתיימו תוך שניות ספורות.
ככאלה, מומחי אבטחה אומרים כי בעוד הנוסעים עשויים לשקול את הסריקה אחד מ הטרדות הרבות של נסיעות האוויר, זהו כלי אבטחה טוב ומודרני יותר.
אנשים רוצים את הטוב מכל העולמות - הם רוצים להיות מאובטחים במאה אחוז ופרטיים במאה אחוזים, אמר באטון. זה בלתי אפשרי. אנשים תמיד אומרים 'אני לא מחבל. למה עלי להיבדק? ’אבל אנשים אחרים לא יודעים שאתה לא מחבל.
יש הרבה יותר מדי מטיילים שאינם קצרי רוח לעבור אבטחה, אבל אם ה- TSA מנסה להביא אנשים מהר מדי מישהו יכול ליפול דרך סדק, הוסיף ריצ'רד בלך, מייסד ומנכ'ל חברת האבטחה. ערוצים מאובטחים .
ה- TSA הואשמו גם בכך שלא סקרו את העובדים שהיא מעסיקה מספיק בקפידה - בשנה שעברה נאלצה הסוכנות להדק את הליכי בדיקת הרקע שלה לאחר שהואשם במטען בשדה התעופה באטלנטה. הברחת אקדחים על מטוסים מסחריים.
חקירת אירוע זה הראתה זאת רק שלושה שדות תעופה בארה'ב (אטלנטה, מיאמי ואורלנדו) דורשים מהעובדים בדיקה ביטחונית לפני הכניסה לאזורים מוגבלים. על פי דו'ח פנימי ממועצה מייעצת של TSA, סינון עובדים מלא יהיה יקר מאין כמותו ולא יפחית את הסיכון הכללי, מכיוון שבדיקה זו אינה מסוגלת לקבוע את המוטיבציות, העמדות והיכולות של האדם לגרום נזק.
אולם הסבר זה מטריד כמה יועצי אבטחה.
בחורים עשויים להתכנן במשך שנים לעבוד במערכת ולזרוע הרס, חשש בלך.
מחלוקות אלה עשויות לעורר שאלות בנוגע ליעילותה של סוכנות שאמורה לקבל מימון ממשלתי של 7.6 מיליארד דולר לשנת הכספים 2017. אך בהצהרה שנשלחה בדוא'ל ל- Braganca, דוברת ה- TSA, ליזה פרבשטיין, כתבה שלמרות נושאים מסוימים, הסוכנות עושה את עבודתה טוב יותר מאי פעם.
כאשר אנו מתקרבים לציון 15 לחודש 11 בספטמבר, אמריקה חזקה ובטוחה יותר ממה שהיינו ב 2001, כתב פרבשטיין. התקדמנו בכל חזית כדי להגן על עצמנו, אנו מוכנים יותר להתמודד עם איומים מתמשכים ומתפתחים ואנחנו גמישים מאי פעם.
הרפיית ה- FAA מאיסור הטלפון הסלולרי בטיסה מחלקת מומחי אבטחה
מאמצי האבטחה אינם מסתיימים בשדה התעופה - ברגע שהנוסעים באמת עולים למטוסים הם נמצאים בתחום ה- FAA. לזכותה ייאמר, סוכנות זו, שתקבל 16.4 מיליארד דולר במימון לשנת הכספים הבאה, הצליחה במידה רבה במטרה להגן על אנשים שעל סיפונה של מטוסים. בסמוך לאחריו, 9 בספטמבר, הנהיג אמצעי הגנה כמו דרישה של כל חברת תעופה שטסה במרחב האווירי של ארה'ב. דלתות תא טייס קשוחות כביצור נוסף עבור הצוות - צריך לנעול את הדלתות האלה בזמן שהמטוס באוויר.
אמצעי מפתח נוסף מחייב שני אנשי צוות הטיסה להיות נוכח בתא הטייס בכל עת, כך שאם הטייס צריך לעזוב את סיפון הטיסה מסיבה כלשהי איש צוות מוסמך אחר יכול לקחת את הפקדים. ארה'ב הקדימה למעשה את העקומה בנושא זה - חברות תעופה זרות רבות חוקקו חוקים דומים לאחר תקופת השנה שעברה גרמנית כנפיים קורסת , בו טייס עם היסטוריה של דיכאון נעל את הטייס מחוץ לתא הטייס והתרסק בכוונה במטוס אל האלפים הצרפתיים והרג 150 בני אדם. 
שוויצרי (2003)(צילום: Wikimedia Commons)
היכן גר הנסיך וויליאם
בעוד שכל שלושת המומחים הסכימו כי ה- FAA עושה עבודה טובה, הם גם אמרו כי גם ה- TSA וגם ה- FAA עשויים לעשות יותר כדי לטפל באיומים מודרניים ולהפוך את נסיעות האוויר לבטוחות יותר.
בלך ציין כי האקרים הצליחו ליצור דגם מודפס בתלת מימד של מפתח הראשי בו משתמש ה- TSA לפתיחת מזוודות, ואמר העובדה ששחקנים גרועים יכולים להשתמש בטכנולוגיה כדי להתעסק במזוודות צריכה לתת לסוכנות הפסקה.
הוא פותח אפשרות לפריצות נוספות.
כפתור תיאר כמה סוגיות שעל הלשכות להתמקד בהן - בעוד ששדות תעופה גדולים מצוידים בהן כלי זיהוי אלקטרוני כך שהם לא שוללים דרכונים זרים, הוא אמר שיש להרחיב את הטכנולוגיה הזו לשדות תעופה אזוריים כדי להבטיח שאף אחד לא ינסה לחשוף את המערכת.
יתר על כן, את הסיכון להתקפות מזל'ט הוא גבוה יותר באזורים המאוכלסים בכבדות כמו שדות תעופה, ולכן אמר כפתור כי יש להגדיר הגנה מפני מטוסים בלתי מאוישים גם באזורים אלה.
אוסבאו סיכם את האחרון הפצצות בבריסל ובאיסטנבול להראות ששדות תעופה צריכים לשים את הבטיחות במקום הראשון במקום הנוחות. בהתחשב ברקע האדריכלי שלו, הוא הציע שיטה חדשה לעיצוב מסופי שדה תעופה - במקום לאפשר לנוסעים להדפיס כרטיסי עלייה למטוס ולבדוק מזוודות לפני שעוברים דרך אבטחה, על שדות התעופה להציב מחסומי ביטחון לפני כדי לסלק דמויות מוצלות.
כך שדה התעופה יהיה מבוצר יותר ויוקרן, כמו בית משפט, הסביר. ה- TSA צריך לעסוק בבדיקה - ולא בשביעות רצון הלקוחות.
ראה גם: עליות בטיחות בבניינים שלאחר 9/11 עם דרכים חדשות לרדת
