כאשר ה- LIRR מפנה כמה רכבות לגראנד סנטרל, תחנת פן תוכל לראות רכבות מטרו-צפון אם ה- MTA יעבור עם West Side Access.
גישת איסט סייד, שתתן לנוסעי כביש הרכבת של לונג איילנד את הבחירה להגיע לטרמינל גרנד סנטרל בנוסף למסוף הנוכחי בתחנת פנסילבניה, עשויה לקבל את כל הבאז ומיליארדי המימון ההוני, אבל זה הברונקס והווסט סייד שהם עשוי לקבל תחנות רכבת אזוריות חדשות.
גישה לווסט סייד, כשמה כן היא מכונה התוכנית, תכלול הקמת מספר תחנות חדשות בעיר ניו יורק, בווסט סייד ובברונקס, שתראה שירות ישיר לתחנת פן המופעלת באמצעות רכבת המטרו-צפון. התוכנית נבחנת כבר עשרות שנים, אך לבסוף תתווסף לתוכנית בניית ההון לחמש השנים הקרובות של ה- MTA שתצא בשנת 2014, לפי יום יום . בהשוואה לפרויקט East Side Access של 8.24 מיליארד דולר, West Side Access יהיה זול בעליל: במאות מיליוני דולרים, לדברי דובר ה- MTA, אהרון דונובן.
בשלב הראשון יוקמו ארבע תחנות חדשות שנבנו בברונקס - בקו-אופ סיטי, מוריס פארק, פרקצ'סטר והאנטס פוינט - שיוגשו לאורך קו הל הל גייט הקיים של אמטרק, תוך כניסה למנהטן דרך גשר טריבורו וקווינס על לונג איילנד. המסילה של דרך הכביש לתחנת פן. נוסעים המשתמשים בשש תחנות במחוז ווסטצ'סטר - ניו רושל, לרצ'מונט, ממרונאק, הריסון, ריי ופורט צ'סטר - יוכלו לבחור ברכבות המגיעות ישירות לתחנת פן, בנוסף לשירות הגרנד סנטרל הנוכחי של מטרו-נורת '. הם ישתמשו בחריצי זמן שמשוחררים על ידי הסטת כמה רכבות LIRR לגראנד סנטרל לאחר פתיחת גישה לאיסט סייד.
השלב השני יפעיל מחדש את קו ווסט סייד, המשמש כעת את אמטרק, לרכבת נוסעים. קו זה משמש כיום רק לשירותי המסדרון בצפון מזרח צפונית לעיר, והוא פועל מתחת לפארק ריברסייד ולפארק הנרי ההדסון. המסילות, שהיו פעם חלק מאותו קו שהמשיך דרומה לאורך מה שהוא כיום הקו הגבוה, יראו רכבות מטרו-צפון מקו ההדסון נכנסות לתחנת פן ממערב. הנוסעים בווסט סייד יקבלו ככל הנראה שתי תחנות חדשות: אחת ברחוב 125 על ידי קולומביה, ואחת איפשהו סביב רחוב 57 או 59.
זה ברחוב 125 הוא דבר בטוח, אמרו בלשכת העיתונאים של ה- MTA המשקיף ואילו התחנה על הגבול בין Hell's Kitchen לאפר ווסט סייד נמצאת בבדיקה.
עיר קו-אופ, מתחם הדיור הגדול ביותר במדינה עם אוכלוסייה בעשרות אלפים, תהיה הזוכה הגדולה ביותר בווסט סייד גישה. על פי ה- MTA , הנסיעה מתחנת קו-אופ סיטי החדשה לתחנת פן תארך 27 דקות בלבד - כמחצית מהזמן שנדרש כיום באוטובוס אקספרס או בהסעה לרכבת 6.
שתי התחנות החדשות בווסט סייד לא יועילו פחות, אולם בגלל שיטות הפעולה המיושנות של רכבות נוסעים אמריקאיות, שהופכות את מטרו-צפון להרבה פחות אטרקטיבית מאשר מצבים חלופיים עם שירות זול ותדיר יותר - הרכבת 1 ברחוב 125, ושירות אוטובוסים קרוס-טאון ברחוב 57.
ג'ורג 'חייקליס, א פעיל מעבר וגדפלי מסביב (ידוע שעצם אזכור שמו עורר אנחות והתגלגלויות לעבר ה- MTA), הציע שתי תחנות נוספות לקו הרכבת האזורי שהופעל מחדש: אחת ברחוב 42 ואחת ברחוב 168. מר חייקליס אמר כי תחנת הרחוב 42 יכולה לשבת בסמוך לתחנת הרכבת הגרזית 7 בהל'ס קיטשן ברחוב 41 והשדרה העשירית. המשקיף בטלפון, ותחנת רחוב 168 יכולה לשבת מתחת למרכז הרפואי של אוניברסיטת קולומביה, שני קילומטרים מצפון לתחנת רחוב 125 המתוכננת.
המטרו-צפון הקטינה את האפשרות לעצור במקומות אלה, אולם ציטטה את קרבתם לתחנת פן ולרחוב 125. אני לא בטוח אם אי פעם הסתכלו עליו, אבל לא מסתכלים עליו עכשיו, אמרה דוברת המטרו-צפון מרג'ורי אנדרס.
כדי למקסם את תועלת התחנות והשירותים החדשים, המליץ מר חייקליס כי ה- MTA יסתכל על אירופה ואסיה בכדי לבצע רפורמה בשיטות הרכבת האזוריות שלה, ולהפעיל אותן יותר כמו מערכת הרכבת התחתית, עם פחות צוותים על הסיפון, שירות תכוף יותר ו תעריפים זולים יותר.
כעת, כאשר עמדת יו'ר ה- MTA פנויה, אמר חייקליס, המושל צריך לבחור מישהו הבקיא בשאר העולם בכל הקשור לרכבת אזורית. הוא יושב על נכסים שיהיו בעלי ערך רב בהרבה עבור הרוכבים, ואפילו עבור היזמים - אך לא אם התחנות החדשות רואות רק כמה רכבות בשעה.
