הנהג הזה אמר למשתמש בטוויטר, יש לי את Uber, Gett, Juno, Lyft ...טוויטר / JustinCie עד עכשיו אולי שמעתם על כך או לא ג'ונו . זהו שירות של שיתופי רכיבה בדיוק כמו Uber, Lyft ו- Gett, אבל הוא עושה דברים קצת אחרת. בעוד שהחברות הנ'ל מסווגות את נהגיהן כקבלנים עצמאיים (כלומר אינן מחויבות לספק הטבות או לשלם שכר מינימום) ג'ונו הולכת רחוק יותר מאשר להעניק לעובד מעמד שכיר נהגים רבים נלחמים עליו ולמעשה נותנת להם בעלות בחברה. ליתר דיוק, 50 אחוז מההון העצמי הולך לנהגים.
מנכ'ל ג'ונו ומייסד שותף טלמון מרקו - שמכר את החברה הקודמת שלו, ויבר, תמורת 900 מיליון דולר - הודיע על הפעלת בטא במאי ב- TechCrunch Disrupt New York, שם כינה את השירות באותה מידה כמשימה חברתית כמו חברה והסביר כיצד הוא תכנן לנצח את התחרות (הידועה לשמצה בזכות התעללות בנהגים) על ידי משחק נחמד. האתר קורא כעת לראות כיצד נהגים מאושרים מובילים לרוכבים מאושרים, אז לקחנו כמה נסיעות עם ג'ונו כדי לראות אם זה מחזיק מעמד. בזמן שהוא עדיין בגרסת בטא, ג'ונו זמינה בעיר ניו יורק בלבד. לקחנו נסיעה אחת בתוך מנהטן, אחת ממנהטן לברוקלין ושניים בתוך ברוקלין.
הנהגים
קשה להגיב על הנהגים עצמם, כי כמו בכל החברות הללו, כל נהג הוא אחר. אבל באופן כללי, הם נראים טיפה יותר מקצועיים. כל מכונית הייתה ללא רבב, כל נהג היה מנומס (לא התעקש להראות להם שדרגתי אותם חמישה כוכבים לפני היציאה מהרכב, כמו שנהגי אובר לפעמים).
בזמן שהתייחסנו לנסיעות האלה כרגיל ולא ראינו את הנהגים, עשינו שיחות קטנות על ג'ונו מול אובר. נהג אחד אמר שהוא מעדיף את ג'ונו בגלל האינטראקציה עם הלקוחות. זה יותר טוב, ומכיוון שהוא לא הרוויח מספיק כסף לנהיגה עבור אובר. הם מורידים את המחירים ואז לוקחים קיצוץ גדול, אמר.
גם מלבד ההון העצמי, לג'ונו יש מספר פוליסות במקום שישפר את התפקיד עבור הנהגים. הנה רשימה:
- ג'ונו מתכננת להציע תמיכה טלפונית לנהג 24 שעות ביממה
- ג'ונו תספק לכל נהג טלפון ותשלם עבור נתונים
- נהגים ישלמו יותר עבור איסוף נסיעות באזורי נחשול, אך הלקוחות לא יחויבו יותר
- טיפים יתאפשרו
- נהגים יכולים לחסום כל לקוח כך שלא יקבלו בקשות איסוף מכל נוסע שהיה בעייתי
- ג'ונו לא תציע בריכה, שלדברי נהגי אובר מגדילה את עומס העבודה שלהם תוך הקטנת רווחיהם
- נהגי ג'ונו המצויים במשרה מלאה במשך 24 חודשים מתוך 30 יכולים לשמור על מניות ההון שלהם גם אם הם רוכבים על חברות אחרות כמו אובר וליפט באותה תקופה.
- ג'ונו פגשה נהגים פוטנציאליים באופן אישי ואירחה מפגשי קפה כדי שיוכלו ללמוד על החברה
המחיר
בעוד שרכבי ג'ונו מוזלים כרגע ב -25% במהלך ריצת הבטא, עלות הנסיעה ללא הקידום דומה מאוד למתחרותיה. מחיר הבסיס עבור ג'ונו ואובר בניו יורק הוא 2.55 דולר, למשל, ושיעורי המייל והשעה דומים גם כן.
האפליקציה
אפליקציית Juno זהה כמעט לאלה של Uber, Lyft וחברות אחרות המניות. נתקלתי בכמה בעיות שזמן ההגעה לא היה מדויק, אבל זה קורה עם כל האפליקציות האלה.
החוויה הכללית
אמנם די ברור שג'ונו היא בחירה טובה יותר עבור נהגים, אך באופן כללי, זה די דומה בקצה הנוסעים של הדברים. עד שהפלטפורמה תושק רשמית ותהיה זמינה במקומות נוספים, רק תודה לניו יורק, יהיה קשה לדעת אם נהגים מאושרים אלה מובילים למוטו של רוכבים מאושרים. דבר אחד בטוח: אם אכפת לך מהאנשים שמספקים את השירותים שלך, ג'ונו היא הבחירה הטובה יותר. אז אם אתם קונים ביצים מטווח חופשי, הימנעו מחנויות אופנה מהירות ועשו את הציפורניים בכל מקום מלבד המכונים הזולים במיוחד שידועים לנצל עובדים, ג'ונו בהחלט בשבילכם.
עדכון: גרסה קודמת של מאמר זה קבעה כי נהגי ג'ונו בניו יורק מורשים על ידי ועדת המוניות והלימוזינה ואילו נהגי אובר אינם. נהגי אובר הם גם כן.
