מנכ'ל היפריון על מכונית הסופר המטורפת שלו בנאס'א ומדוע מימן מכה בסוללות

בעולם הרכב החשמלי הזמזום, יש ותיק ו דיון מעורער על מקור האנרגיה האולטימטיבי של פליטת אפס: סוללת ליתיום-יון או מימן? בית הספר לסוללות שלט עד כה בשוק הרכב החשמלי, כאשר טסלה תבעה יותר מ -80% ממכירות ה- EV בארה'ב ומספר הולך וגדל של יצרני רכב שקפצו על עגלת הסוללה.

אך גם המאמינים במימן התקדמו משמעותית. פיוניקס, ניקולה מוטורס, שבסיסה בארצות הברית, התפרסמה בתחילת השנה והיא מתכוננת לגלגל משאית למחצה מונעת תאי דלק וטנדר בשנת 2021. מטוס הנוסעים הראשון המונע במימן עלה לאחרונה לשמיים. ובחודש שעבר, סטארט-אפ נוסף של ניידות מימן, Hyperion Motors שבקליפורניה, הציג לראשונה מכונית-על מרהיבה בשם XR-1 שהציגה מפרט לא יאומן: יש לה טווח נסיעה של 1,000 מייל, יכולה להיטען תוך פחות מחמש דקות ויכולה להגיע למהירות של עד 225 מייל לשעה.

אניבמקום ללכת רק לטווח של 400 מייל או משהו קרוב למה שמכונית חשמלית עם סוללות יכולה לעשות, בואו נבנה מכונית עם טווח של 1000 מייל, כי זה אפשרי בעזרת הטכנולוגיה שיש לנו, אמר מייסד ומנכ'ל Hyperion.אנג'לו קפנטריס.

הקפנטריס הקים את החברה לפני תשע שנים עם צוות מדענים וחלל ותיקים ומהנדסים, ומתאר את היפריון כחברת אנרגיה בעיקר. לסטארט-אפ שלוש חטיבות: רכב, אנרגיה וחלל.

בראיון שנערך לאחרונה עם Braganca, קפנטריס התעמק בשאלה מדוע הוא מאמין שמימן הוא העתיד של אנרגיה מתחדשת, שעבורו ה- XP-1 מיועד, ועל מחשבותיו על הדיון על סוללות מימן.

Hyperion הוקמה בשנת 2011. איך אתה והמייסדים שלך התיישבו על מימן?

להרבה האנשים בצוות ההקמה שלנו יש רקע בתחום האוויר-חלל, אז ידענו שתאי דלק מימן הם העתיד של האנרגיה. זו גם הסיבה שהתמקדותנו הראשונית הייתה בבניית תחנות טעינה למימן.

כל שאר יצרני הרכב עשו דברים שהיו טובים יותר בהדרגה מאשר חשמל. ידענו שכדי באמת לספר את הסיפור על מימן גדול, עלינו להיות טרנספורמטיביים וטובים יותר באסטרונומיה. אז אמרנו,בואו נבנה מכונית לתאי דלק כדי לספר את הסיפור המלא של מימן. וזה ה- XP-1.

מכונית העל XP-1 הזו אכן מרשימה. אתה יכול לספר לי עוד על הטכנולוגיה שמאחורי המפרט המטורף שלה?

טברכבו יש מספר חלקים של טכנולוגיית מימן מוכחת מעבדה מנאס'א, חלקם למבנים קלים, חלקם למיטוב צפיפות האנרגיה וכיצד לאחסן אותה ביומטרית. בעיקרון, מה שאנחנו עושים זה לקחת כמה מהטכנולוגיות החדשות ביותר של נאס'א שהוכחו במעבדה ולנסות להוכיח אותן במכוניות שלנו.

ה- XP-1 יגיע בשתי גרסאות. יהיו סוג של מודל בסיס ודגם מתקדם יותר, שמשלב באמת את טכנולוגיות נאס'א שדיברנו עליהן.

האם מכוניות אלו למכירה? אם כן, כמה הם יעלו?

כן, הם יהיו למכירה. עדיין לא סיימנו את התמחור. כמובן, הטכנולוגיות הללו אינן זולות. זו תהיה מכונית יקרה, אבל היא באמת מציגה את מה שאנחנו יכולים לעשות באמצעות טכנולוגיית המימן העדכנית ביותר בחלל. וחשוב מכך, כך הטפטוף של הטכנולוגיה לכלי הרכב העתידיים שלנו, שיוזלו יותר.

ראה גם: כיצד מריצת פורמולה E מביאה את מהפכת הרכב החשמלי

עלויות בצד, מה הופך מימן למקור אנרגיה טוב יותר מסוללות?

ישנם שישה דברים מרכזיים בנוגע למימן שהופכים אותו לטוב יותר מסוללות: טווח, זמן תדלוק, חיים ארוכים יותר, יכולת מחזור, סיבולת, צפיפות אנרגיה.

בנינו מכונית שטווחיה הגדול פי ארבעה ממכונית חשמלית סוללה טיפוסית ויכולה להיטען בשלוש-חמש דקות. אתה לא יכול לעשות את אותו הדבר עם רכבי מצברים. אם אתה טוען סוללה מהר מדי, זה מאוד הורס אותה בגלל חום גבוה ומתח גבוה.

דבר אחד שאנשים רבים לא שמים לב אליו הוא אורך החיים של מכונית. הרכבים שלנו נמשכים בין 15 ל -20 שנה. לרכב חשמלי מצבר יש 500 עד 800 מחזורי טעינה ובהתאם לאופן הנהיגה הוא נמשך שבע עד עשר שנים.

דבר נוסף הוא סיבולת. ברכבים חשמליים של אטריה מבצעים היטב בקליפורניה שטופת השמש, שם זה 72 מעלות כל השנה. אבל אני בא ממערב התיכון, שם קר מקפיא במשך נתח גדול של השנה. מימן משגשג באקלים חם מאוד וקר מאוד, וזו סיבה נוספת שהוא משמש בחלליות.

ולבסוף, וכנראה האהוב עלי, זה צפיפות האנרגיה. מימן הוא היסוד הקל ביותר ביקום. טהכובע אומר שאתה לא משלם קנס משקל מטורף עבור מרבית הסוללות הגדולות ברכב. וככל שמשקל פחות משקל, כך לוקח פחות אנרגיה כדי להזיז אותו. הרכב שלנו יעיל ב -156 אחוזים מרכבי המצברים המובילים.

אחד הגדולים ביקורות של תאי דלק מימן הוא בערך יעילותו האנרגטית, מכיוון שנדרש אנרגיה רבה כדי להפריד מימן ממים לפני שתוכלו לנצל אותו. מה אתה עושה מזה?

ישנן שתי דרכים להשיג מימן. הראשון הוא אלקטרוליזה, או פיצול מים. אנשים רבים חושבים כי התהליך הוא בזבזני. אבל למעשה, כשמשלבים את האנרגיה שנוצרת במהלך אלקטרוליזה עם טכנולוגיית השמש או הטורבינה למשהו אחר, האנרגיה הזו כמעט חופשית מכיוון שאי אפשר לאחסן אותה בשום דרך אחרת.

הדרך השנייה להשיג מימן היא על ידי פירוק גז טבעי (CH4). אתה מחמם אותו ומפרק פחמן ומימן. גילינו שלתהליך זה יעילות אנרגטית של 90 אחוזים מכיוון שניתן לייצר מימן בכמויות המוניות.

אילו היבטים של תאי דלק מימן הם הכי פחות מועברים לציבור?

אם אנשים היו קוראים גרסת ספרים לילדים של רכבים חשמליים, קל יותר להבין את רכבי הסוללה. אבל ברגע שעברת לספר ברמת המכללה, אתה מתחיל להבין שמימן, ולא סוללות, הוא הפיתרון. יקר לאחסן כמויות אנרגיה המוניות בסוללות, ואילו מימן יכול לעשות זאת בקלות.

אין אפילו מספיק ליתיום בעולם כדי ליצור רכב חשמלי מצבר לכולם. נוסף על כך, ליתיום זה אינו נמצא אלא קומץ מקומות. אז אתה באמת יוצר סיוט גיאופוליטי בדומה לתעשיית הנפט.אני אוהב טכנולוגיית סוללות מכיוון שהיא אפשרה לתעשיית הרכב לעבור את המכשול הראשוני של החשמול. אך בסופו של דבר כשמדובר ביצירת מכונית, מימן הוא הדרך היחידה מכיוון שצפיפות האנרגיה הגרבימטרית וכל הדברים שדיברנו עליהם.