פגום: מדוע צריך להיות מקורקע לצמיתות של בואינג 737 מקס

בואינג הודיעה כי השלימה את תיקון התוכנה שלה ב- 737 מקס, דרישה לקבלת הסמכת המטוס לטוס שוב לאחר שתי התרסקויות קטלניות. חֲדָשׁוֹת סיקור ההודעה התמקדה בעובדה שמנהל התעופה הפדרלי (FAA) יצטרך לערוך בדיקות והסמכה משלה כדי לאמת אם בואינג אכן תיקנה את הבעיה. בנוסף, הקונגרס מקיים דיונים מדוע הוסמך 737 מקס מלכתחילה. בטוח לקבוע שעשויים לחלוף חודשים, אם לא זמן רב יותר, עד שה- 737 מקס שוב יסיע נוסעים.

במקום להתמקד בתוכנה, יש לתקן את המדיה והציבור על העובדה הבאה:

הסיבה שבואינג נאלצה להגיע לתיקון תוכנה היא מכיוון שמערכת הגדלת מאפייני התמרון (MCAS) שיחקה תפקיד בהתרסקות מטוס האריות 737 מקס והמטוס של אתיופיאן איירליינס 737 מקס. מקורות מרובים הצהירו כי טייסי כל מטוס נלחמו בניסיון להשאיר את אפם מטוסיהם באוויר, מכיוון שמערכת MCAS המשיכה לדחוף את אף המטוס לעבר הקרקע ובסופו של דבר גרמה לכל מטוס להתרסק. אבל מדוע יש צורך ב- MCAS ב- 737 Max? ה- MCAS נועד לנטרל את הנטייה של האף על מטוסי 737 מקס להצביע בגלל מנועים כבדים יותר המותקנים במצב קדמי יותר בכנף מאשר בגרסאות קודמות של ה- 737.

הירשם לניוזלטר העסקי של Braganca

עדיין לא ברור? תן לי לפשט את זה עוד יותר: ה- 737 מקס הוא עיצוב לקוי. במקום לבנות מטוס חדש שיענה על צרכיו של שוק ספציפי, הבכירים של בואינג, כולל המנכ'ל דניס מילנבורג, קיבלו את ההחלטה לשדרג את ה- 737 בניסיון להביא את המטוס לשוק מוקדם יותר כדי למנוע מהמתחרה הגדולה ביותר שלה, איירבוס, אבטחת הזמנות למטוס משלה. כאשר בבדיקה התגלה כי המנועים הכבדים יותר והמיקום הקדמי של המנועים ב- 737 מקס יצרו מאפייני טיסה חדשים ולא בטוחים, האם בואינג סגרה את התוכנית? לא. בואינג קיבלה את ההחלטה להעלות תיקון תוכנה בכדי לאלץ פיתרון לעובדה שהחברה דחפה את העיצוב המקורי של ה- 737 הרבה מעבר לגבול שלה.

כדי לתת דוגמה למה שהתרחש, דמיין שחברת מכוניות בונה דגם חדש שבגלל העיצוב חזית המכונית מכוונת כלפי מעלה כשנוסעים במהירות גבוהה מ- 30 מייל לשעה. כדי לפתור את הבעיה, חברת הרכב מגדילה את המשקל בקדמת הרכב ב -500 פאונד. טכנית, המכונית נוסעת ברמה גבוהה יותר. עם זאת, בגלל חוסר איזון במשקל בין החלק הקדמי לאחורי המכונית, המכונית יכולה להחליק הצידה כאשר היא עוברת פינות. אין מה לדאוג. המהנדסים בחברת הרכב יוצרים תוכנה שמאלצת את המכונית לנסוע לאט יותר בפינות ומבטלת את הבעיה. במשך תקופות של שבועות וחודשים מתחילים לצוץ דיווחים שכאשר המכונית נאלצת לנסוע לאט סביב פינות, כמעט בלתי אפשרי לנווט את המכונית ולהשאירה על הכביש. זה פתרון קל, מכריזים על המהנדסים והתוכנה פותחה בכדי לכוון את המכונית אוטומטית לפינות. הכל בסדר. לרוע המזל, בתקופה של מספר ימים נהרגים מספר משפחות בעת נהיגה ברכב, משום שמסיבה לא ידועה, המכונית מחליטה להתחיל בהגה בעצמה ללא אזהרה ומתרחשות תאונות רבות. מאכזב, אומרים המהנדסים. לא לדאוג, קובע המנכ'ל, נבצע במהירות שיפורים וכשנסיים, המכונית תהיה הכי בטוחה על הכביש. והקורבנות? הם קבורים ונעלמים לנצח.

בהתבסס על אינספור שעות של מחקר שחקר את האירועים סביב ה- 737 מקס וקרא חוות דעת רבות של מומחי תעופה, מה שקרה בבואינג דומה להחריד לדוגמא המכונית שתארתי לעיל. שלוש מאות ארבעים ושישה אנשים מתים, ואינספור משפחות נהרסו, ללא סיבה אחרת מלבד בואינג קיבלה את ההחלטה להתקדם בעיצוב לקוי, על פי מקורות רבים שדיברתי איתם.

אבל אל דאגה, מנכ'ל בואינג דניס מולנבורג נמצא בראש הכל. לדברי מילנבורג:

אנו מחויבים לספק ל- FAA ולרגולטורים העולמיים את כל המידע הדרוש להם ולסדר אותו. אנו מתקדמים באופן ברור ויציב ובטוחים כי 737 מקס עם תוכנת MCAS מעודכנת יהיה אחד המטוסים הבטוחים ביותר אי פעם לטוס.

לא, 737 מקס לעולם לא יהיה אחד המטוסים הבטוחים ביותר לטוס - אֵיִ פַּעַם -כי העיצוב של ה- 737 לקוי, דניס. זו לא דעתי. טייסים, מהנדסים, בכירי FAA בדימוס ומומחי תעופה רבים אחרים ניסו להזהיר את בואינג שיש בעיות עם ה- 737 מקס, אך בואינג בחרה לא להקשיב על פי מחקרים שערכתי.

מה צריך לקרות ל- 737 מקס? שום דבר. המטוס צריך להיות מקורקע לצמיתות. אף בעל לא צריך להרשות לעולם לאשתו או למשפחתו לטוס על מכונית 737 מקס. אין אישה שתאפשר לבעלה לטוס על מכונית 737 מקס. אף הורה לא אמור לאפשר לילדיהם לטוס על מכונית 737 מקס. אף אחד שלא דואג לאף אחד, לעולם לא יאפשר להם לטוס על מכונית 737 מקס.

משפחות הנוסעים שנהרגו בשתי התרסקויות 737 מקס נמצאות בסיוט שלעולם לא יסתיים. הרצון של בואינג להחזיר את טיסת ה -737 מקס אינו מצדיק את הסיכון להתרסקויות נוספות במטוס שלעולם לא היה אמור להיות מוסמך לטוס מלכתחילה.