אילון מאסק חושף את טכנולוגיית הסוללה שמשנה את המשחק בטסלה 'יום הסוללה'

ביום שלישי אחר הצהריים עלה אילון מאסק לבמה במפעל פרימונט בקליפורניה בטסלה כדי לפתוח את המיוחל. אירוע יום הסוללה, היכן שהמנכ'ל היה צפוי לחלוק את ההתפתחויות האחרונות במתקני ייצור הסוללות הביתיים של טסלה, איזה סוג סוללות הדור הבא מייצרת החברה - ואולי מכונית חדשה.

תאי סוללה גדולים, אך נמוכים

טסלה פתחה את הדיון בייצור סוללות בהבטחה נועזת כי יש לה תוכנית להפחית את העלות לקילוואט-שעה (קוט'ש), מדד מרכזי המשפיע על העלות הסופית של רכב חשמלי.

החברה חשפה אז תא סוללות מגושם, שנקרא 4680. לתא החדש יש עיצוב ללא לשוניות, שלדעתו של מאסק הוא שינוי מאתגר. יש לו חמש פעמים יותר אנרגיה, פי שישה יותר כוח, 15 אחוז יותר טווח נסיעה מאשר בתאי Panasonic 2170 הנוכחיים המשמשים במודל 3 ובמצב Y.

צורתו וגודלו המתאים של תא הסוללה בלבד יפחיתו את העלות לקוט'ש ב -14 אחוזים, אמר אנדרו בגלינו, ראש תחנת הכוח והנדסת האנרגיה של טסלה, שהצטרף למוסק על הבמה.

תא 4680 כבר נמצא בייצור במפעל טייסים בפרמונט. מאסק מעריך כי תעבור כשנה עד שטסלה תגיע ליעד של קיבולת 10 גיגה-וואט במפעל הסוללות.

'טפקטורי'

המטרה הסופית של טסלה היא להגיע לייצור סוללות בקנה מידה של שעה טרוואט (TWh). משמעות הטרה היא טריליון, כלומר פי 1,000 מגיגה. טרה היא הגיגה החדשה, אמר מאסק על הבמה.

כדי לשים את המספרים בפרספקטיבה, נדרשים כ -135 מתקנים בגודל של Gigafactory בנבדה של טסלה כדי לייצר 20 טרוואט כוח בשנה, וזה לא הרבה. אז כדי להשיג מטרה זו טסלה תצטרך לבנות מפעלים במהירות.

עם זאת, אין זה אומר לבנות מאות Gigafactories מכיוון שטסלה עשויה להשיג הרבה יותר תפוקה מחלל קטן יותר מגיגה נבאדה, מבחינה נפחית, הסביר מאסק.

לעת עתה, טסלה תשתמש בספקי תאי הסוללה הנוכחיים כאשר היא מגבירה את יכולת הייצור הביתית. היעדים לטווח הקצר הם להגיע ל 100 GWh עד 2022 ו- 3 TWh בשנה עד 2030.

רמת יעילות זו של המפעל, בשילוב עם קיבולת הסוללה החדשה, תפחית את העלות לקוט'ש ב -32 אחוזים.

פריצות דרך אחרות להפחתת עלויות

כחלק מפס ההרכבה הביתי שלה, טסלה תקים מפעל לקתודות בצפון אמריקה. זה גם מבצע פיילוט במפעל מיחזור בקנה מידה מלא ברבעון הבא בגיגה נבאדה.

כדי לפשט את ייצור הסוללה, יציקה מקשה אחת היא מכריעה. טסלה תצטרך לפתח סגסוגת משלה ללא טיפול בחום או ציפויים.

מאסק אמר כי סוללות טסלה יהיו חלק מבני במכונית, בדיוק כמו האופן שבו כנפיים של מטוסים משמשות גם כמיכלי דלק, מה שהופך למעשה את משקל הסוללה לשלילי.

עם כל החידושים הללו, טסלה עשויה להפחית את העלות לקוט'ש ב -56 אחוזים, להגדיל את הטווח ב -54 תקדים ולצמצם את עלות ההשקעה ל- GWh עד 69 אחוזים.

20 מיליון כלי רכב בשנה

מאסק אמר כי פריצת הדרך של טכנולוגיית הסוללות תאפשר לטסלה לייצר הרבה יותר מכוניות והרבה יותר אחסון נייח. מטרתו לטווח הארוך היא לייצר 20 מיליון כלי רכב בשנה, כאשר האופציה המשתלמת ביותר מתחילה ב -25,000 דולר בלבד.

בשנה שעברה ייצרה טסלה כ 367,500 מכוניות בכל הדגמים. השנה היא שואפת לספק חצי מיליון כלי רכב.