אילון מאסק צלה את המוכר הקצר בטסלה, דיוויד איינהורן, במכתב פתוח בשבוע שעבר.פרדריק ג'יי ברון / AFP / Getty Images בשבוע שעבר כתב אילון מאסק, במצב רוחו טוב מאוד, מכתב פסיבי-אגרסיבי בטוויטר למוכר הקצרים בטסלה, דיוויד איינהורן, נשיא חברת Greenlight Capital מניו יורק, והציע למנהל קרן הגידור קופסת מכנסיים קצרים במתנה של נחמה על הפסדו הכואב בגלל מחיר המניה שנסק לאחרונה של טסלה.
המהלך יוצא הדופן של מאסק נוצר על ידי המכתב הרבעוני האחרון של איינהורן ללקוחותיו, בו הוא הצדיק את עמדתו הקצרה של גרינלייט בעניין טסלה בכך שכינה את יצרנית הרכב החשמלי כמפסידה מהותית, למרות התאספות המניות האחרונה שלה בעקבות רווחים מפתיעים ברבעון השלישי.
מסתבר שמאסק הוא לא היחיד שאוהב מלחמת מילים ציבורית. בסוף השבוע הגיב איינהורן להתקפה של מנכ'ל טסלה עם גרסתו שלו למכתב פתוח.
מנהל קרנות הגידור התחיל בבקשה שמאסק יהיה ספציפי לגבי ההאשמות הכוזבות הרבות נגד טסלה שטען מאסק בכתיבתו בשבוע שעבר.
האם אתה יכול להצביע על משפט שקרי לפחות ולהפריך אותו בעובדות? איינהורן נחקר. אנחנו בהחלט מסוגלים לעשות טעויות, ואם נאמר משהו שקרי, נתקן זאת לפרוטוקול.
איינהורן לקח צעד קטן אחורה, וניסה למצוא בסיס משותף עם מאסק. לעסקים שלנו יש כמה קווי דמיון וכמה הבדלים. שנינו נאבקנו בשנה שעברה, כתב. עם זאת, הבדל מרכזי הוא בכך שהעסק של גרינלייט ייצר רווחים ממשיים עבור המשקיעים שלנו מאז שהתחלנו בשנת 1996. הכספים העסקיים של טסלה משקפים עשור של הפסדים שנתיים וגירעון מצטבר של מעל 6 מיליארד דולר, למרות סבסוד משלם המסים במיליארדי דולרים.
איינהורן נענה גם להזמנתו של מאסק לבקר אותו מפעלי טסלה על מנת ללמוד עוד אודות פעולתו השוטפת של יצרנית הרכב החשמלי.
אני חושב שביקורים במתקנים יהיו מהנים, כתב, והציע להם להתחיל במפעל של טסלה בבאפלו, ניו יורק, הכי קרוב לבסיס הבית של גרינלייט. יכול להיות שאבחן את ההבדל בין מפעל החרוזים הזרים שלך למכוניות שיוצרו בעבודת יד באוהל. 
דייוויד איינהורן, מייסד ונשיא Greenlight Capital.ג'ניפר גריילוק / Getty Images
אך בהשוואה לתפעול רצפת המפעל, איינהורן אמר כי הוא מעוניין יותר להיפגש עם מנהל הכספים הראשי הצעיר של טסלה, זאק קירקהורן (שמונה לתפקיד בפתאומיות בינואר), כדי ללמוד עוד על הדוחות הכספיים של יצרנית החשמל.
כדוגמה, ההבנה שלי במכירות אוטומטיות היא שרוכשי מכוניות בדרך כלל לא נוסעים מהמגרש מבלי לשלם עבור המכונית. לסוכני רכב הנסחרים בבורסה יש רק כמה ימים של יתרות חייבים, הוא הסביר. עם זאת, טסלה חייבת יותר ממיליארד דולר על ידי לקוחותיה. כאשר הלקוחות משלמים מראש, מדוע היתרות כה גבוהות?
בספטמבר 2018 אמרת שהחיובים הוכפלו מכיוון שהרבעון הסתיים ביום ראשון, הוסיף איינהורן. התשובה הזו לא הייתה מספקת באותה תקופה. השנה, הרבע הסתיים ביום חול. המכירות נמוכות מכפי שהיו לפני שנה ובכל זאת, החייבות נשארו גבוהות. אנחנו סקרנים.
כשכל כך הרבה שאלות תלויות באוויר, זה לא יהיה מפתיע לראות סיבוב שלישי בקרב הזה לפני סיום השנה.
@elonmusk #טסלה #TSLA @zerohedge pic.twitter.com/DrMk9SWjlf
- דייוויד איינהורן (@davidein) 8 בנובמבר 2019
