זו יכולה להיות הסירה המהירה ביותר בגביע אמריקה

מילאנו, פריז, לונדון וניו יורק עורכות את תצוגות האופנה השנתיות שלהן. הדבר נכון גם לירידי האמנות והעיצוב הגדולים; הם קורים מדי שנה. מעצבי העולם והאמנים המובילים בעולם זוכים להציג את כישרונותיהם לעיתים קרובות.

לא כך לגבי המעצבים המוכשרים של סירות המפרש המהירות בעולם. כישוריהם מוצגים רק כל ארבע שנים. זו אחת מאותן שנים והמסלול מתחיל בעוד כמה שבועות בברמודה. שם, שישה מהקטמרנים המהירים בעולם יתחרו על הגביע הוותיק ביותר בספורט: גביע אמריקה.

כמו בתי אופנה עם אישים גדולים מהחיים שאוהבים להצליח, גם ל- AC35 עומד מאחוריה לארי אליסון צוות ארה'ב, אחד האנשים העשירים בעולם. אליסון תמך בכמה אתגרי גביע קודמים, והוא מגיע לברמודה עם הסירה המהירה ביותר אי פעם - או לפחות כך הוא מקווה. אורקל מגינה על הגביע מול מתמודד שעדיין לא נקבע שיעלה ממירוצי המוקדמות של לואי ויטון.

כדי לקבל תובנה לגבי מה שנדרש כדי ליצור סירה המפליגה ביותר מ- 40 קשר (46 קמ'ש), שוחחתי עם רכז העיצוב של אורקל, סקוט פרגוסון, ספינת המירוץ Rockstar. זהו גביע אמריקה השביעי של סקוט. לצד התרומה לעיצוב, תפקידו לתאם את כל שאר האלמנטים העיצוביים. סקוט פרגוסוןסם גרינפילד / ORACLE TEAM ארה'ב

הנספחים [אלומיניום שמרימים את הסירה מהמים] הם האלמנט הקריטי ביותר בעיצוב הסירה. אין ספק שהסירה המהירה ביותר תזכה בגביע אמריקה, כך שביצוע נכון של הכספים ויצירת המעלית יעשה את ההבדל.

שאלנו אותו מדוע זה כך ובתשובתו הטקטית הוא לא מצמצם את חשיבות יכולות המלחים או חוזקות ארגוניות אחרות. גם ההיבטים העיצוביים של הקליפות והמפרשים המשולשים לא היו חשובים. אלומיניום, בנוסף ליצירת מהירויות מהירות להפליא, מספקים יכולת תמרון סביב הסיבובים הצמודים במירוץ הקצר.

סקוט הבהיר, הכל קשור לשליטה. פונקציה מרכזית היא גיזום המפרש בעל כנף קבועה ושליטה על עליית הסירה אל מחוץ למים. על ההגה להיות מסוגל לשמור על הכל ביחד. התהפכות היא תמיד אפשרות אמיתית אם משהו משתבש. אגב, אורקל צוות ארה'ב כבר התהפכה שלוש פעמים במירוצי התרגול שלהם.

במהירויות אלה, הכישלון הופך במהירות לקטלני. הצוותים חובשים קסדות קריסה ושריון גוף.

לאחר הנספחים, סקוט מרגיש שעיצוב הפלטפורמה - שני הקליפות והקורות הרוחבות - הוא האלמנט השני בחשיבותו. אלה, בתורם, תומכים במפרש הכנפיים הקבוע העצום. מפרש זה ניתן להשוות לכנף סילון ג'מבו בגודל ובפונקציה כאחד. מטרת עיצוב הכנף היא למקסם את הדחף ולהרים את הסירה מהמים, ובכך למזער את הגרר. אם סקוט וצוותו יעשו זאת נכון, מעטות הספינה יהיו לעתים רחוקות במים. במקום זאת, הסירה תטוס סביב מסלול המירוץ על נייר הכסף.

הבא ברשימה של סקוט הוא המנגנונים, בקרות הידראוליות שמאפשרות לסכל את העלייה ולמטה, את הגהים לנוע ואת גזירת המפרש. בימים שלמים כל זה נעשה ביד. עכשיו זה מושג על ידי מכונות מורכבות הפועלות על כוח הידראולי שנוצרו על ידי המלחים הטוחנים בצורה ידנית על כנים, באמצעות הידיים או הרגליים. עודף האנרגיה שנוצרת מאוחסן במאגר. ללא כוח זה, הסירה תהיה בלתי אפשרית להפליג.

כל צוותי חיל האוויר חילופי האימונים הגופניים הרקוליים במשך חודשים.

ההיבטים העיצוביים של Oracle Team USA נבדקים במשך שנים תוך שימוש בתוכנות מחשב דינמיות (CFD). הימים של עיצוב טנקים בגוף ובמפרש חלפו כבר מזמן. גיקים במחשבים כותבים תוכניות שיכולות לחזות באופן מיידי כיצד שינוי קטן בלשונית הגימור של ההגה או בזווית ההתקפה של נייר הכסף ישפיע על המהירות ועל יכולת התמרון. המטרה היא לשמור על הסירה זקופה והפלגה מהירה. רגע מתקן הוא מלך.

אין שום גביע בגביע הזה, אומר סקוט. הוא חושב שכל המתחרים של אורקל מציגים אתגר אמיתי. ישנם מעצבים מצוינים שבנו סירות מהירות מאוד המפליגות על ידי מלחים ברמה עולמית.

אם יש לך אפילו עניין חולף בשייט, עיצוב סירות או הטכנולוגיה האחרונה, אל תחמיץ את גביע אמריקה הזה. זה מבטיח להיות מעניין כמו כל תחרות עיצוב בכל מקום.

המוקדמות מתחילות ב -26 במאי ומירוץ ה- AC35 עצמו הוא 17. ביוני. רובו ישודר בטלוויזיה ברשת NBC.

ג'ונתן רוסו היה חובב הפלגה מזה 30 שנה. הוא מפליג את סאבר 38 סכם שלו ואתצ'ל ממועדון היאכטות איילנד. הוא כתב על הפלגה ומירוץ עבור Soundings, Scuttlebut ו- The Shelter Island כתב.