פתח מחדש את מעבר הילטון הנשכח

רוכבי מעבר רבים מאוכזבים מכך שההצעה שהגיש אחד היזמים המובילים של העיר ניו יורק לשלם עבור בנייה לפתיחתו מחדש של מסדרון הילטון הישן מעולם לא אושרה על ידי העירייה. קרן הנדל'ן ורנדו הציעה לפתוח את מסדרון הילטון בתמורה לשונות ייעודית לבניית בניין משרדים רב קומות בשדרה 7 וברחוב 32.

עד זמן מה בשנות השבעים, לרוכבי רכבת לונג איילנד (LIRR) וניו ג'רזי טרנזיט (NJT) שיצאו מזרחה בתחנת פן היה מעבר תת קרקעי ישיר המכונה מסדרון הילטון. זה היה ידוע גם כמעבר Gimbels. ג'ימבלס היה המתחרה הראשי של מייסי בכיכר הראלד. החנות נסגרה בשנת 1986. מעבר זה עדיין עומד רדום. זהו קישור תת קרקעי נשכח בין תחנת פן לכיכר הראלד. זה היה פעם מסלול הולכי רגל באורך של 800 מטר שסיפק חיבור מקורה לרחוב 34 הראלד סקוור IND ולרכבת התחתית BMT, יחד עם מתחם תחנות PATH. יתר על כן, היה מעבר סמוך תת קרקעי סמוך שהתחיל ברחוב 34, שנמשך לאורך השדרה 6, והגיע עד צפונה לרחוב 42. רבים נמנעו מהגשם והשלג בדרך השביל המקורה הזה.

שני המעברים נסגרו לפני עשרות שנים רבות בגלל בעיות אבטחה. אם ייפתחו היום מחדש, לרוכבי אמטרק ולנוסעי טרנזיט ניו-ג'רזי ונוסעי LIRR יהיו קישורי רכבת תחתית קלים לקווי הרכבת התחתית ברודווי N, R & Q ושדרה 6 B, D, F&M יחד עם PATH, במקום ללכת מחוץ לרחוב החשוף גם למזג אוויר סוער וגם לתנועת כלי רכב כבדים.

על ידי שימוש ברכבת התחתית או בהליכה, לרוכבים תהיה גישה ישירה למסדרונות מידטאון וגם לאיסט סייד מנהטן לאורך מסדרונות הרחוב ברודווי, השדרה 6, 42, 53, 59 או 63, המשרתים על ידי קווי תחנות ותחנות רכבת רבים. למה לחכות ש- LIRR יספק גישה למרכז העיר מנהטן דרך מסוף גרנד סנטרל? לוח הזמנים האחרון להתאוששות בפרויקט Eastside Access של MTA קורא לפתיחת שירות הכנסות לציבור החל משנת 2019.

כמה מאכזב שמסדרון הילטון הישן, שבעבר סיפק אפשרויות מעבר לאלפי נוסעים בשעות העומס, נותר ללא שימוש אחרי כל כך הרבה עשורים.

ההצעה של וורנאדו לפתוח מחדש ולהרחיב את המסדרון מכמה נקודות בהן הוא מצטמצם עד 9 מטר הגיעה ל 50 מיליון דולר. המרת האורך הכולל לרוחב 15 מטר עשויה לעלות עוד כ- 100 מיליון דולר. זה נראה כהשקעה סבירה לשיפור תחבורתי משמעותי שיכול להועיל לאלפי רוכבי תחבורה ציבורית. אולי ה- MTA ישקול להוסיף פרויקט זה לתוכנית ההון המוצעת 2014-2018, שטרם אושרה על ידי אלבני. דיוגנס מחפש אחר הפקיד הציבורי הראשון או חבר מועצת ה- MTA שנאמר בעד פרויקט זה.

לארי פנר כותב בקביעות בנושאי תחבורה ותשתיות.