טרנטון - חבר האסיפה רובן ראמוס, (D-33), מהובוקן, אוהב את הרעיון של הרכבת מספר 7 בניו יורק המשתרעת לניו ג'רזי ונוחתת בצומת Secaucus. יש לו רק שאלה אחת: האם זה יכול להפסיק בהובוקן?
אני נרגש מהרעיון הזה, כמו רבים מתושבי מחוז ההדסון, כתב ראמוס במכתב למנכ'ל טרנזיט של ג'יי ג'יי וויינשטיין. כידוע, שכונות רבות בהדסון ממשיכות לאכלס נוסעים שנוסעים לעיר ניו יורק וממנה על בסיס יומי ... כתוצאה מכך, אני כותב כדי להביע את התעניינותי בסיכוי לתחנה בהובוקן בה המספר 7 יעצור. .
ברכבת ה- PATH של רשות הנמלים כבר יש תחנה בהובוקן, אך מספר 7 יעניק לתושבי העיר בריבוע מייל צורת גישה נוספת.
רוכב התחנה בתחנת Hoboken PATH הוא גבוה ביותר, וטענתי היא שעצירה של הרכבת מספר 7 בהובוקן תהיה הצלחה הן עבור הנוסעים והן עבור גורמי התחבורה הציבורית, כתב ראמוס. אני מצפה לדיון נוסף איתך בנושא חשוב זה.
על פיתוח הרחבת הרכבת מס '7 דובר מאז שמושל כריס כריסטי הציב את הקיבוש על מנהרת הרכבת הטרנס-הדסון של ליבת האזור (ARC), מכיוון שחריגות העלויות גברו בחיקה של ניו ג'רזי.
הרעיון זוכה גם לתמיכה דו-מפלגתית. סנטור המדינה ג'ו פנאקיו, (R-26), ממונטווייל, אמר ביום רביעי, בעוד שמנהרת ARC הייתה שולחת רוכבים לתחנה חדשה עמוק מתחת למרתף של מייסי שלא התחברה לשום דבר אחר, רוכבי הרכבות התחברו לקו מספר 7 ב צומת Secaucus נקשר מיד לכל מערכת הרכבת התחתית של ניו יורק. זה הגיוני בפועל עבור הנוסעים בניו ג'רזי באופן שמעולם לא עשתה מנהרת ARC.
ה ניו יורק פוסט דיווחה כי הרחבה של ניו ג'רזי יכולה להיבנות בפחות מעשרה מיליארד דולר, כאשר העלויות מתחלקות באופן שווה בין העיר ניו יורק, רשות הנמלים בניו יורק וניו ג'רזי ומדינת ניו ג'רזי.
Pennacchio אמר כי פיצול הוא הרבה יותר הוגן מאשר עסקת ARC, אשר היה פועל עד 5 מיליארד דולר על העלות שיש לשלם עבור ניו ג'רזי.
באותה תקופה, לא אמרו פורשים את המושל, אמר פנאקיו. אם הארכת קו מס '7 לצומת Secaucus תצא לפועל, לנוסעים יהיו יותר מושבי רכבת להגיע לעבודה בחיסכון של מיליארדי דולרים לנישומי ניו ג'רזי.
