מפת הרכבת התחתית של ניו יורק עוצבה מחדש

מפת הרכבת התחתית של ניו יורק שתוכננה על ידי טומי מוילן.

שילוט הרכבת התחתית של ניו יורק נחשב לאייקוני. שלטים בשחור לבן עם הלווטיקה המציגים רק את המידע שרוכבי הרכבת התחתית זקוקים בנקודות הדרושות לו ותו לא. אחרי עשרות שנים הוא עדיין עושה את עבודתו בצורה יוצאת מן הכלל. בְּמָקוֹר השלטים היו טקסט שחור על רקע לבן במקום התוכנית ההפוכה הנוכחית של לבן על שחור אך לא הרבה אחר השתנה מאז.

עם זאת, המפה היא סיפור אחר לגמרי. המפה משנת 1972 שתוכננה על ידי Massimo Vignelli נחשבת לקלאסיקה עיצובית וניתן למצוא אותה באוספים של MoMA למרות שהוחלף לפני למעלה מ- 30 שנה בכך שהוא היה מופשט מדי עבור אזרחי העיר ניו יורק.

המפה הנוכחית שתוכנן על ידי ועדה בראשות ג'ון טאוראנאק בשנת 1978 הוא הרבה יותר מדויק מבחינה גיאוגרפית אך נראה שונה לגמרי משאר שילוט הרכבת התחתית. הקווים הזורמים חופשיים מוסיפים גם מבולגן לתחושה הכללית של המפה. תחושה זו מועצמת בכך שחלק גדול משמות התחנות אינם מיושרים אופקית. המפה מציגה לא מעט שמות רחובות אך לא ממש מספיק כדי לתפקד כמפת רחוב ראויה. מעניין הגרסה הראשונה במפה הראו יותר שמות רחובות מאשר הגרסה הנוכחית.

המפה הנוכחית משלבת גם רכבות העוברות באותו מסלול תא מטען לקו אחד ומציינת אילו רכבות עוצרות בכל תחנות מתחת לשמות התחנות. מצד אחד זה מביא בהירות במיוחד למנהטן, שאחרת תהיה מלאה בקווים חוצים אך מצד שני זה מקשה על ההבנה במהירות אילו קווים פועלים מהירים ואילו מקומיים.

מפת Weekender (Vignelli) משמאל והמפה הרשמית (Tauranac) מימין.

קווים הפועלים מקומיים, ואז מפורשים ואז שוב מקומיים הם מאפיין מיוחד ברכבת התחתית של העיר ניו יורק, שאף מפה לא עושה עבודה טובה שמציגה כראוי. זה יכול להיות מבלבל במיוחד עבור תיירים. המפה הדיאגרמטית שתוכננה על ידי Vignelli, המשמשת כיום בגלגולה המעודכן באפליקציית Weekender, עושה עבודה טובה יותר מהמפה הרשמית בעניין זה על ידי הצגת כל רכבת כקו נפרד. עדיין קשה להשיג הבנה כוללת של קטעי האקספרס מכיוון שכל קו משורטט במשקל שווה.

מפת הרכבת התחתית החדשה

נראה כל כך טוב שאתה רוצה לתלות אותו על הקיר וכל כך קל לשימוש שהוא הופך למפת הרכבת התחתית שבחרת.

המטרה הייתה ליצור מפת רכבת תחתית יפה למראה, קלה לשימוש ומעוצבת בהתאמה אישית לעיר ניו יורק.

אחד האתגרים הספציפיים הללו בניו יורק היה למצוא דרך מתאימה להבדיל בין רכבות מהירות לרכבות מקומיות. לאחר שגרתי כמעט שנה בניו יורק לפני שהתחלתי את פרויקט המפה הזה, מעולם לא הבנתי שרכבת D עוברת בעצם על כל מנהטן כמשמעותית. אי אפשר היה לראות את זה מאחת המפות הרשמיות מבלי לעקוב בפועל אחר השורות שניסו לפענח את פיסת המידע הזו. מבט מהיר על המפה פשוט לא הספיק.

מאפיין ייחודי נוסף של העיר ניו יורק הם חמשת הרובעים (מנהטן, ברוקלין, קווינס, ברונקס וסטטן איילנד). הם כמעט כמו ערים בתוך העיר והניווט במערכת הרכבת התחתית בנוי סביבם. אתה לא באמת צריך לדעת את הגיאוגרפיה המדויקת של האזור כדי להיות מסוגל לנווט בעיר. אתה רק צריך לדעת היכן נמצאים הרבעים השונים. חתום מעל רציף הרכבת התחתית.

רכבת אקספרס מאוהבת בברוקלין או רכבת מקומית עם קווינס הם משהו שאתה יכול לשמוע בהודעות ולראות בשימוש בשלטים בתחנה. על ידי מראה ברור היכן הרובעים נמצאים ועל ידי הבחנה בין רכבות מהירות לרכבות מקומיות המפה תואמת היטב את שאר ערכת הניווט.

מידטאון מנהטן וסנטרל פארק.

אחד האלמנטים היחידים בגאוגרפיה שניתן לסמוך על כל מי שמבקר או גר בעיר ניו יורק שיכיר כמעט 100% בוודאות הוא סנטרל פארק ומיקומו במרכז מנהטן. להרבה ערים גדולות יש פארקים מפורסמים אך הצורה המלבנית המושלמת, המיקום הבולט והחוסר הכללי בשטח ירוק בעיר הופכים את סנטרל פארק למיוחד למדי. רציתי שזה יבוא לידי ביטוי במפה. יתר על כן, מרבית האטרקציות התיירותיות נמצאות מתחת לסנטרל פארק. זה סוג של פונקציה כנקודת You Are Here, אלא שהיא תמיד נשארת בדיוק באותה נקודה במפה.

במקום להציג המון פרטים גיאוגרפיים המפה מדגישה מראות, נקודות ציון מרכזיות ומוזיאונים. אלה עוזרי ניווט שימושיים לאנשים רבים. רחובות הם ספציפיים יותר למקום אליו אתה פונה במקרה בכל זמן נתון ורובם חסרי תועלת רוב הזמן, אך ניתן לסמוך על אנשים שיכירו לפחות כמה מציוני הדרך העיקריים.

מערכת הרשת הממוספרת המשמשת בניו יורק מקלה על הניווט ברחובות מעל פני הקרקע במיוחד במנהטן ומכיוון שקווי הרכבת התחתית לעיתים קרובות עוקבים אחרי הרשת, הגיוני לכלול את הרחובות העיקריים שקווי הרכבת התחתית עוברים לאורך המפה. הם משמשים גם בשאר מערכות השילוט ברציפים וברכבות, למשל 6 Av Local או Broadway Local. כיכר טיימס סקוור 42 - תחנת סנט.

כיצד לראות לווייני Starlink

ל- NYC Subway יש מספר גדול במיוחד של נקודות העברה. הרבה תחנות העברה עיקריות חופפות במקרה גם לאטרקציות כמו טיימס סקוור או גרנד סנטרל, כך שהתחנות הללו בולטות יותר משאר התחנות מקלות על הניווט במערכת וגם על איתור עצמך במפה. כך ניתן גם להציג את כל הרכבות העוצרות בתחנה ספציפית בשורה מתחת לשם התחנה וזה בדיוק הדרך בה הייתם רואים אותן בכניסות התחנה. אני אוהב סוג כזה של קשר בין המפה לעולם האמיתי. תחנת מרכז אטלנטיק אב-ברקליס.

הדגשת נקודות העברה מרכזיות מביאה גם בהירות לצמתים מבולגנים אחרת כמו האזור סביב מרכז ברקליס בברוקלין. שינויי שירות בשעות העומס.

שיפורים נוספים ביחס למפות הנוכחיות הם דרך ברורה יותר להראות הרחבות בשעות העומס ורכבות מדלגות. כעת הרוכבים צריכים להיות מסוגלים להבין זאת רק על ידי הסתכלות במפה. המפה מראה גם תחנות PATH בתוך מנהטן כשוות לשאר תחנות הרכבת התחתית מכיוון שהיא באמת מערכת תחבורה מהירה מסוג רכבת תחתית המחברת את ניו ג'רזי למנהטן. PATH מקבל גם את כרטיס המטרו וכך גם AirTrain JFK המטופלים באופן דומה במפה. תחנת PATH בתחתית מנהטן.

כמו בכל עיצוב, האופן שבו הוא נראה חשוב לא פחות מהאופן שבו הוא מתפקד. מפת וינילי עדיין כל כך פופולרית כי היא פשוט נראית טוב. הגרסה המעודכנת היא גם די מדויקת מבחינה גיאוגרפית, שאנשים רבים אולי לא מבינים מכיוון שלעתים קרובות מתייחסים לאי הדיוק הגיאוגרפי של המפה המקורית.

העיצוב שלי משתמש בזוויות של 30, 60 ו- 90 מעלות כדי להציג קווי רכבת תחתית במקום הזוויות הנפוצות יותר של 45 ו- 90 המשמשות גם את מפת וינילי. זה מאפשר דיוק גיאוגרפי טוב יותר ובכל זאת נראה מאורגן יותר משורות הטופס החופשי של המפה הנוכחית. אם כי צורה חופשית באופן טבעי מדויקת יותר מבחינה גאוגרפית. צילום מסך של מפות Google עם שכבת מעבר מופעלת.

כדאי לזכור שאף מפת רכבת תחתית של ניו יורק לא תהיה מדויקת גיאוגרפית לחלוטין מכיוון שבמנהטן יש כל כך הרבה קווים במרחב כל כך קטן בהשוואה לשאר חלקי העיר. אין צורך אפילו ברמת דיוק מוחלט במפת הרכבת התחתית אשר בסופו של דבר עוסקת במציאת דרך מתחנה אחת לאחרת דרך הרשת.

מפות הרכבת התחתית / המטרו תמיד צריכות להיראות כאילו הן שייכות לעיר הספציפית שתוכננה לה ולעיר ספציפית זו בלבד. עיצוב הוא תמיד ספציפי להקשר וכפי שמוצג לעיל, לעיר ניו יורק, כמו לכל עיר אחרת לצורך העניין, יש מאפיינים ואופי ספציפיים משלה שצריכים לבוא לידי ביטוי בעיצוב.