מטוס קולי חדש ממהר להתקדם. האם העולם מוכן?

נסיעה אווירית קולי דוהרת לעבר קאמבק.

הסטארט-אפ Boom Supersonic בקולורדו נמצא בעברו של מטוס חדש בשם Overture, שלדבריו יהיה המטוס המהיר ביותר בעולם. בעקבות הקונקורד, האוברטור יביא מטיילים ברחבי העולם מהר יותר ממהירות הקול. המטוס צפוי להגיע לשמיים לנסיעה אווירית לנוסעים כבר בשנת 2025, כאשר הטיסות בדגם המבחן XB-1 של בום יחלו בתחילת 2021.

השאיפות הנעלות של בום יתמודדו עם רוח רוח ניכרת. המטוס העל-קולי האחרון, הקונקורד, נותר קבוע בתודעה הציבורית גם 17 שנה לאחר פרישתו. הקונקורד, שנבנה על ידי ארוספטיאלה (כיום איירבוס) ותאגיד המטוסים הבריטי (כיום BAE מערכות), המריא בשנת 1969 והיה המטוס המהיר ביותר בשוק, ונסע במהירות כפולה ממהירות הצליל. עד היום אין מטוסי נוסעים שמתקרבים אפילו למהירויות שקונקורד יכולה להשיג.

הקונקורד היה יצירת מופת טכנולוגית ... זה עשה משהו מדהים באמת. זה יכול לשאת נוסעים במהירות כפולה מהקול, אומר בוב ואן דר לינדן, אוצר תחבורה אווירית ומטוסים למטרה מיוחדת במוסד סמיתסוניאן.

למרות כל החדשנות הטכנולוגית שלה, הקונקורד התבססה בסופו של דבר בגלל תקנות וכתוצאה מכך הכדאיות הכלכלית שלה.

בשנת 1973, מינהל התעופה הפדרלי אסר על הטיסות האוויריות העל-קוליות מעל היבשה בגלל התנופה הקולית שיצר המטוס כשפרץ את מחסום הקול. זה הוגבל משמעותית היכן שהמטוס יכול היה לטוס; טיסות חוצות יבשות לא באו בחשבון, ובשל יכולת הדלק המוגבלת שלה, טיסה מעבר לאוקיאנוס השקט הייתה גם כן מחוץ לשולחן. הטיסות האפשריות היחידות בהתחשב בנסיבות הסתיימו מעבר לצפון האוקיינוס ​​האטלנטי אל צפון אמריקה וממנה (ניו יורק וושינגטון הבירה) לאירופה (לונדון ופריז).

בסופו של דבר, הקווים המוגבלים לא הספיקו כדי ליצור קיימות ארוכת טווח לא ליצרנית ולא לחברות התעופה - בריטיש איירווייס ואייר פראנס היו המובילות היחידות שהטיסו את המטוס. הרבה חברות תעופה התייצבו לאופציות במטוס, ואז כשראו למעשה את עלויות התפעול, אף אחד [אחר] לא קנה אותן, מסביר ואן דר לינדן.

גם התפיסה הציבורית לא הועילה. ביולי 2000, קונקורד שהופעל על ידי אייר פראנס התרסק מחוץ לפריז והרג את כל 109 האנשים שעל סיפונה. כתוצאה מכך המטוס הפך מסטטיסטית לאחד המטוסים הבטוחים ביותר בשוק לקטלני ביותר, בין השאר משום שרץ כל כך מעט קווים.

למרות שהבעיה נפתרה, למרות שאייר פראנס ובריטיש איירווייס השקיעו השקעות משמעותיות בכדי לחזק את מטוסיהם ולוודא שהתאונה לא תחזור לעולם, הם מעולם לא ראו החזרת מספיק לקוחות כדי להמשיך ולהפעיל את המטוס, מסביר הנרי הארטוולד הנשיא ואנליסט בענף הנסיעות בקבוצת המחקר אטמוספירה. לאחר פיגועי הטרור ב -11 בספטמבר 2001, אמון הצרכנים בנסיעה אווירית צלל על פני הלוח. הקונקורד מעולם לא התאושש והיה מקורקע בשנת 2003. CENTENNIAL, קולורדו - 14 בנובמבר: זהו דגם גדול של המפגן העל-קולי XB-1 בטכנולוגיית בום בנמל התעופה סנטניאל ב -14 בנובמבר 2016 בסנטניאל, קולורדו. חברת בום טכנולוגיה בנתה מטוס על קול שיכול לנסוע עם 40 נוסעים מניו יורק ללונדון תוך 3.4 שעות ולגבות דמי נסיעה מיינסטרים. המטוס עובר למאך 2.2 או 1451 קמ'ש.הלן ה 'ריצ'רדסון / דנבר פוסט באמצעות Getty Images

כמעט שני עשורים מאוחר יותר, בום חושב שיש כיום שוק בר קיימא לנסיעה אווירית של נוסעים קולי.

הטכנולוגיה בה משתמשת החברה, כולל מסגרות אוויר מורכבות מפחמן יציבות תרמית במקום אלומיניום, מה שהופך את המטוס לקל יותר, נמצאת במקום. החברה אומרת כי תוכל לקצר את זמן הנסיעה לחצי - סיאטל לטוקיו תוך ארבע וחצי שעות, ניו יורק ללונדון רק שלוש וחצי. וכל המושבים יהיו במחלקת עסקים.

דרישה היא שאלה אחרת.

כיום, התנאים לטיסה העל-קולי המיינסטרים נמצאים כאן. נסיעות הנוסעים הבינלאומיות גדלו פי 7 מאז 1970. למרות ההשפעות הקצרות של COVID-19, מגמות אלה צפויות להימשך, אומר בלייק שול, מייסד ומנכ'ל Boom Supersonic, ל- Braganca. ההתקדמות הטכנולוגית מאפשרת לאוברטור לטוס בר קיימא ביותר מ -500 קווים טרנסוקיאניים - במחירים שווים למחלקת העסקים של ימינו.

הארטוולדט חושב שעד שהאוברטור מוכן להמריא, בריאות הציבור והכלכלה יהיו במצב הרבה יותר טוב ממה שהם נמצאים כרגע. נסיעות עסקים, שיהיו הקהל העיקרי של מטוס קולי, יחזרו, הוא אומר. הנוף הכלכלי יהיה הרבה יותר טוב ממה שהוא נכון לעכשיו.

יש הרבה זמן, אבל הדברים בהחלט לא נראים טוב כרגע - כרגע, נסיעות העסקים צנחו וחברות התעופה קשורות במזומן. באוקטובר, עם תום סיוע הממשלה, פיטרו אמריקן איירליינס ויונייטד יחד 32,000 עובדים.

בום שיתף פעולה עם חברת התעופה יפן איירליינס (JAL), שהזמינה מראש 20 מטוסים, אך כעת היא נתונה בסכנה כלכלית. חברת התעופה מטוקיו רשמה הפסד תפעולי של 810 מיליון דולר ברבעון השלישי, בעוד שמנהליה קיבלו הפחתה של 10% בשכר. באפריל על עקבי מגפת ה- COVID-19. JAL עדיין הצליחה טוב משמעותית משאר חברות התעופה ברחבי העולם, אך קיימות היא עדיין שאלה. עיבוד החלק הפנימי של מטוס על קולי Overtureבּוּם

זה לא רק נסיעה במופשט; מטוסי ציפורניים גם הם בירידה. בעוד שהארקה של הקונקורד התרחשה לפני 17 שנה, במחלוקת 737 MAX של בואינג יש צרכנים שוב ערניים.

לאחר שתי התרסקויות שגרמו למותם של 346 נוסעים, מחקירות התברר כי בואינג והרגולטורים גוזלו פינות בתהליך האישור למטוס המסיבי. במאי 2019, סקר של ברקליס העלה כי יותר ממחצית העלונים לא יהיו מוכנים לנסוע על מכונית 737 מקס

הכל קצת בלגן. על פי הדיווחים חברת התקציב האיראנית RyanAir מתכוון לרכוש עד 200 737 מטוסי מקס, בעוד שאלסקה איירליינס היא סוגרים עסקה לרכוש מספר לא ידוע מהם. אם הם יועברו זו שאלה פתוחה - באוקטובר בונינג הוכרז שהיא קיבלה שלוש ביטולים בהזמנות של 737 MAX ומסרה רק 11 הזמנות ללקוחות, וזה היה פחות משנה לפני כן. 737 MAX מפיל גם מטוסים אחרים בצי בואינג, מכיוון שהחברה הסתכמה עד כה כמעט ב -450 הזמנות.

בסופו של דבר, הציבור הנוסע יהיה השופט הסופי וחבר המושבעים ... אנשים ירצו להיות בטוחים שכלי טיס יהיו בטוחים, ממשיך הארטוולד.

לבום יש עדיין קצת זמן; החברה גילגלה את מטוס ההפגנה שלה לטיסות מבחן, אך אלה לא ימריאו עד תחילת 2021. היא תפרוץ את הקרקע במפעל כדי לבנות את האוברטור בשנת 2022, ותביא את המטוס הראשון לייצור בשנת 2023. ההשקה העל-קולית הבאה בשנת 2025, אומר שול ל'משקיף '.

ציר הזמן מאפשר גם לבום לעבוד סביב מחסום אחר שכרגע חברות תעופה ויצרני מטוסים ממהרות להבין כיצד להתייחס אליו כרגע - כיצד לבצע התאמה מחדש של מטוסים לעולם שלאחר COVID-19. תכנון המטוס הראשון לאחר COVID נותן לנו את האפשרות לדמיין תא שתמקסם את הפרטיות ואת זרימת האוויר וממזער את מגע השטח, מוסיף שול.