ה מקלארן ארטורה עובר מאפס ל-62 MPH בשלוש שניות, ול-186 MPH תוך 21 שניות. הוא מייצר 671 כוחות סוס ומומנט של 531 פאונד רגל ויכול להגיע ל-205 MPH, והמספר הזה היה בקלות גבוה יותר אם הוא לא היה מוגבל אלקטרונית. ובכל זאת הארטורה עומדת בממוצע של 39 קילומטרים לגלון, כי מדובר בהיברידית פלאג-אין. זה עתיד הרכב היפה שהבטיחו לנו.
הייתי בהשקה העולמית של BMW i3 לפני יותר מ-10 שנים. נציג מ ב.מ. וו -לעולם לא אשכח את הציטוט הזה - התפרץ 'היום, אנו חוגגים את שחר של עידן חדש של ניידות חשמלית!' באופן כללי, צריך להיזהר מגרמנים שמדברים על 'שחר עידן חדש' של כל דבר. עם זאת, זה נכון שה-i3 הייתה נקודת מפנה מרכזית בעידן המכוניות החשמליות, כאשר חברות מדור קודם הכירו סוף סוף שהן צריכות להתחרות עם אילון מאסק אם הם היו עומדים לשרוד.
חקירת האימייל של הילרי קלינטון נפתחה מחדש
ה-i3, אחד מרכבי הצריכה המגניבים והמהנים ביותר אי פעם, הפך כעת צעצוע של 14,000 דולר שחובבים סוחרים בו עַל ebay (EBAY) , או רמת כניסה קָרוֹן רכב עבור אנשים שמתומחרים משוק החשמל החדש. זה דומה לארתורה כמו יונת חנייה שמזכירה קונדור קליפורניה. נקודת השוואה טובה יותר תהיה ה-i8, בת דודתה של מכוניות הספורט של ה-i3. זה היה מגניב- מסתכל מכונית, באטמוביל בעל גוון כחול. אבל הוא גם היה מגושם להפליא לנהיגה, לא נוח וכמעט לא גמור. יש סיבה שזה נעלם. כעת הגיעה הארטורה כדי לממש את ההבטחה של מכונית ספורט צרכנית מחושמלת.
מקלארן היא בעצם חברת מירוצים. היא מוכרת מכוניות ללקוחות, בקבוצות קטנות, במחירים בטווח של 750,000 עד מיליון דולר. לשם השוואה, ה-Artura, מכונית העל ההיברידית בעלת הביצועים הגבוהים הראשונה של החברה, היא מציאה ב-260,000 דולר. הם בנו אותו באמצעות ארכיטקטורת סיבי פחמן קניינית במיוחד עבור כלי רכב היברידיים. הוא עוטף מנוע גז V6 בנפח שלושה ליטר המשתלב עם מנוע חשמלי שטף צירי ותיבת שמונה הילוכים עם כיוון נעילה אלקטרוני. ואין ספק: הדבר הזה הוא רקטה.
מה יקרה אם קלינטון ינצח
נהגתי בארטורה בשבוע שעבר במסע עיתונאים בחסות מקלארן במחוז סונומה, קליפורניה. אם היה לי משהו שלילי לומר על זה, הייתי אומר, אבל מהעיצוב הנמוך והיפה, לחומרים ללא דופי ועד להיגוי ברמת המסלול וההאצה פשוט מדהימה, הכל על הארטורה הוא יצירת מופת. זוהי החבילה השלמה של צורה, פונקציה וביצועים, ללא ספק אחת ממכוניות הצריכה המשובחות ביותר של זמנה, ואולי ההיברידית הגדולה ביותר שנוצרה אי פעם.
ההכלאה היא באמת מרכיב המפתח של הארטורה. הוא לא משמיע צליל כשאתה מפעיל אותו, אבל כשמפעילים את דוושת הגז, הוא משמיע צליל ראוי ל-Gran Turismo. נהגתי בו בארבעה מצבים: לא הייתי ממליץ על חשמל טהור אלא אם כן אתה אוהב ניסויים מדעיים. למכונית יש רק 18 קילומטרים של טווח חשמלי טהור, והמנוע החזק להפליא מרוקן את הסוללה החשמלית לחלוטין ובמהירות. אבל הארטורה הוא רכב כל כך חכם. כאשר אתה נוהג בו במצב Track, המצב הטעון ביותר שיש, מנוע הגז מחדש במהירות וביעילות את המנוע החשמלי.
כשנכנסתי לרכב היה לו טעינה של כ-93 אחוז. שמרתי אותו במצב Track כדי להתחיל, והוא חזר ל-100 אחוז תוך כמה דקות. תוך כדי חיטטתי בעיירה בעמק הנהר הרוסי, הורדתי הילוך למצב קומפורט, שהיה בהחלט נוח, אבל הוא גם ריק את הסוללה ל-60 אחוז תוך כמה דקות. ברגע שהדרך הייתה פנויה לעצמי, חזרתי למצב Track, וכעבור 15 דקות, המכונית שוב נטענה במלואה. יש גם מצב ספורט, שהוא מאוד כיף, אבל לא ממש מהנה כמו מצב מסלול. בנוסף זה מרוקן את הסוללה. אז ההמלצה שלי, אם התמזל מזלכם להגיע לאחד מכלי הרכב הללו, היא לשמור אותו במצב Track עד כמה שניתן. בסופו של דבר תצטרך למלא את המיכל. אבל לעולם לא ייגמר לך התשלום.
יו גרנט פלורנס פוסטר ג'נקינס
ראוי להזכיר גם: כשחיברתי את האייפון שלי לכבל הטעינה במכונית, Apple Car Play השתלב באופן מיידי וחלק. זה אולי לא נשמע כמו עניין גדול, אבל מחשבי הספינה המשוכללים שמגיעים כסטנדרט אפילו בהונדה סיוויק הבסיסית שלך עדיין מתקשים להסתגל למכשירים חדשים. זו רק עוד דוגמה לכמה טיפול מפורט מקלארן השקיעה בארטורה.
אני נוהג בפריוס היברידית כזו או אחרת כבר כמעט 20 שנה. למרות שאני מעריך את העמידות ואת קילומטראז' הגז המדהים, הפריוס העניקה להיברידיות ראפ רע כמכוניות משעממות ועם ביצועים נמוכים. הארטורה לא רק משנה את השיחה הזו, היא מוחקת אותה לחלוטין. בנקודת המחיר של 250,000 דולר פלוס, ייתכן שהארטורה לא תהיה זמינה לבעלי פריוס, אבל עבור אנשים שמחפשים כניסה בקומת הקרקע לשוק מכוניות העל, לא רק שאתה יכול לעשות יותר גרוע, אתה לא יכול לעשות טוב יותר. באמת, העידן החדש כאן.
