שיגור דברים לחלל הוא עסק מבטיח, אך לא עבור חברות ביטוח.ללא פלאש במהלך העשורים האחרונים שיגורי הרקטות הפכו תכופים יותר ובטוחים יותר. שיעור הכישלונות של משימות חלל - מאוישות ובלתי מאוישות כאחד - ירד בהתמדה מרמה הקרובה של 20 אחוזים בתחילת שנות השישים ל ספרות בודדות נמוכות בשנות ה -20 של המאה העשרים, אשר למעשה הביא לירידת עלות ביטוח השיגורים הללו (כן, רקטות זקוקות לביטוח ממש כמו מכוניות), וביטוח חלל נראה כמו עסק די טוב.
האמת, כמובן, מסובכת.
ראשית, מבטחי החלל לא מרוויחים הרבה כסף כרגע. בשנה שעברה, סך הכל 114 רקטות שוגרו לחלל, לפי נתוני ה- דוח שיגור חלל . מכל המשימות הללו, ענף ביטוח החלל, ככלל, גבה פרמיות של 450 מיליון דולר ושילם תביעות של 600 מיליון דולר, על פי נתוני Seradata SpaceTrak. זה ממוצע של עלות של כ -5 מיליון דולר להשקה עבור מבטחים. התביעה בפועל לשיגור הייתה ככל הנראה גבוהה עוד יותר מכיוון שלא כל הרקטות היו מבוטחות.
ואז, כתוצר לוואי של תשלומי תביעות גבוהות, חלק מכישלונות השיגור הגדולים נוטים להיות בעקבות שינויים פרועים בפרמיות הביטוח, שיכולים ללחוץ על כמה חברות רקטות ולוויין לקנות ביטוח לחלוטין. (שלא כמו ביטוח רכב, ביטוח רקטות אינו חובה).
כבר הוגשו השנה כמה תביעות עיקריות. בינואר נכשל במסלול ההדמיה של מקסאר טכנולוגיות בן השנתיים WorldView-4 במסלול, וכתוצאה מכך הוגשה תביעה בסך 183 מיליון דולר על ספר המבטח שלה. ביולי התרסק רקטת הווגה של סוכנות החלל האירופית שנשאה לווין תצפית צבאי לאיחוד האמירויות הערביות זמן קצר לאחר ההסרה, וכתוצאה מכך הפסדים של לפחות 37 מיליון דולר.
גרמניה מינכן רי היה אחד המבטחים שעומדים מאחורי ההשקה של וגה. חברת התעופה והחלל האיטלקית אביו ארו, שבנתה את הרקטה, אמרה כי הייתה לה אחוז הצלחה של 100% לפני האירוע.
זמן קצר לאחר הכישלון בווגה, המבטח השוויצרי השוויצרי רה, חתם מרכזי בתחום התעופה, הודיע כי הוא ייצא משוק החלל, וציין תוצאות גרועות של השנים האחרונות ושיעורי פרמיה בלתי קיימים.
החשש המהותי לא היה תשלום התביעות המדהים עצמו, אלא האתגר לחזות כמה דמי הביטוח צריכים לעלות לפני שהאירועים מתרחשים ולקבל תחושה טובה לאן התעריפים יכולים להיות בעתיד הקרוב.
קיימת הסכמה כללית בשוק כי נפח הפרימיום שאנו רואים כיום הוא כמחצית ממה שהוא אמור להיות, אמר דומיניק רורה, חתם בכיר בחברת ענק הביטוח AXA, במצגת ביורוקונסול. שבוע העסקים הלווייני העולמי בפריז בתחילת החודש.
ישנם מספר שחקני ביטוח שבודקים את עמדתם או פורשים משוק ביטוח החלל הזה, הוסיפה רורה. בחלק הראשון של 2019, נרשמה שיטוח בשיעורים, ומאז אירועי הקיץ הנוכחי, ראינו עלייה ... אנחנו עדיין לא יודעים איפה התעריפים יתייצבו.
אם יציאת המבטחים מהחלל תימשך, כל ענף הביטוח עלול לפגר מאחורי תעשיית החלל המשגשגת. מחקר אחרון על ידי מורגן סטנלי העריך כי בעוד שכלכלת החלל העולמית תשלש בשני העשורים הקרובים כדי לעלות על טריליון דולר, תחום ביטוח החלל יגדל רק בסביבות 14% - מכ- 700 מיליון עד 800 מיליון דולר.
עם זאת, כמה משומרי החלל המעריכים את ההבטחה ארוכת הטווח של הענף סבורים שחברות הביטוח פשוט צריכות להמתין את אי הוודאות.
כן, הסיכון יכול להיות גבוה מאוד. עם זאת, זהו אזור טכנולוגי שבו יהיה הרבה יותר קל לחזות את הסיכון, מכיוון שתשומות העלות לשיגור רקטות, כגון מטען ודלק, קלות יחסית לניתוח, אנדרו צ'נין, מנכ'ל חברת השקעות החלל. ProcureAM אמר ל'משקיף '.
דוגמה נגדית תהיה ביטוח סייבר, המשיך חנין והסביר. חברות וממשלות מוציאות יותר מתמיד על ביטוח סייבר. אבל הבעיה היא שאתה לא יודע מתי מתקפת סייבר הולכת להגיע, איך היא מתבצעת, גובה הנזק, דברים כאלה.
לגבי ביטוח החלל, ככל שגודל המדגם גדל וחברות הביטוח הופכות לביטחון במודלי התמחור שלהן, הן יוכלו לתמחר בצורה מדויקת יותר את הדברים האלה, הוסיף.
